奇骏助力实力壮大 东风日产迈入三甲

　　奇骏车型能被选作南极科考用车，和东风日产长期以来扎实稳健的经营风格分不开。

　　“奇骏车型能担任这次科考任务，既是对东风日产的信任，也是奇骏车型性能良好的体现”，东风日产副总经理任勇12月10日在中国国家海洋局与东风日产战略合作发布会上说。

　　“在那样的环境下，科考和探险是分不开的”，国家海洋局极地考察办公室党委书记魏文良表示，而东风日产奇骏被指定为中国极地科考惟一指定乘用车，也是人类开始南极科考建站以来，使用量产车全程参与极地科考活动的首次尝试。

　　上一代奇骏曾经作为进口车在国内销售了一段时间。“三剑客”中的CR-V已经国产并取得了不菲的销售成绩，奇骏会走哪种路线一直是越野爱好者们关注的焦点，而奇骏用态度表明的正是：“誓将越野进行到底。”

　　11月中旬，新奇骏上市发布时任勇表示，奇骏的引入既是日产全球化战略的一部分，也是东风日产强势布局城市SUV细分市场的关键棋子，意义重大。

　　2000年至2007年间，奇骏在海外市场累计销量共达到了61.5万辆。出色的越野能力无疑是奇骏最大的亮点，但针对更广泛的消费市场，奇骏也给人们更多“选择它的理由”。

　　“在经济性和越野能力之间奇骏有一个平衡。”任勇表示，尤其在油价飞涨、燃油税政策推出在即时，能兼顾性能和经济性的奇骏推出“正当其时”。

　　首入三甲

　　“东风日产的产品市场需求良好，虽然占有率还处于中游水平，但成长后劲较强，未来5年内有望从8.4%提升到10%以上。”这是今年年初东风日产证券整体评估中的评价，而东风日产已经用优异的成绩证明了它的实力。

　　根据全国乘用车市场信息联席会数据，11月份，东风日产乘用车公司销量33417辆，单月销量首次进入行业前3。当月销量比去年同期增长60%，同时保持了单月销售增长速度连续3个月居行业首位。

　　“在行业形势总体低迷的情况下东风日产能够保持逆势增长，首要原因是东风日产拥有完善的商品线。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。目前，东风日产有新天籁、逍客、新一代奇骏、骐达、颐达、轩逸、骏逸、骊威8款车型，涵盖了轿车、SUV、MPV、CORSS-OVER细分市场。“今年它推出了4款新车，有相对便宜的骏逸，高端的新一代天籁以及SUV，从而给消费者提供了更多的选择。”

　　产品需求引发的整体收益规模成长迅速，正是东风日产发展的重要保障。

　　另一方面，东风日产严格的检测标准和非常高的工艺标准，很好地保证了产品质量。这也是车型能赢得消费者认可的坚实基础，也是奇骏能够担当南极科考工作用车重任的有效保证。“去南极的奇骏和你在任何一家东风日产销售店买到的奇骏都是一样的，都经过了严格的质量把关。”任勇说道。

　　此外，在服务网络方面，东风日产厚积薄发的力量也得到了很好的体现。目前，东风日产在全国有360家经销商网络。同时客户对日产车型的服务满意度非常高。东风日产多款车型都曾获得J.D. Power亚太公司车主满意度调查的细分市场高分。

　　迎战2009

　　2008年面对诸多不利因素，东风日产逆风而上，1至11月份累计销售28余万辆车，同比增长高于行业平均水平。东风日产在经济寒冬中并不寒冷，任勇表示：“这个时候对东风日产更加有利，因为东风日产是靠产品实力说话的企业。”

　　要看到，东风日产的成长速度正在不断地加速：从第10万辆到第20万辆，东风日产用13个月；从第40万辆到第50万辆，用了6个月时间；从第90万辆到第100万辆，只用了短短3个月时间。累计东风日产用了5年零3个月突破百万辆大关，成为累计生产100万辆速度最快的车企。

　　同时，东风日产是为数不多可能完成今年销售目标的车企。面对明年市场多数厂家都表示“难以预测”，但任勇表示可以谨慎乐观，“5%的增长是可以预期的，我们还将继续增长4到5万辆。”

　　同时任勇表示，建立产品布局之后，下一步东风日产需要的是变成可信赖的品牌。通过品牌内涵来建立消费者信赖感，从而为今后完善产品、扩充销量，带来一个品牌的支撑。

　　实际上，东风日产在各个方面都已经处在靠先的位置。它的产品矩阵已经非常完整。在品牌形象和性能方面，东风日产已经发生了质的飞跃，从每个月的市场调查数据来看，品牌认知度和满意度持续上升，随着车市消费逐渐回归理性，东风日产还有更多有待释放的力量。

　　“东风日产惟一要注意的是产品同类替代品已经出现，虽然由于技术限制还不能与它的企业产品相比，但其市场影响力值得关注。东风日产应注意引入替代品优势技术或者提升自身产品竞争力，以保持稳定的市场份额。”业内人士表示。

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