外形卡通可爱 做工有进步—试吉利熊猫

　　吉利自造车以来，就给人一个印象：价格便宜、做工一般、模仿能力强。前几年，旗下车型经常闹出“前面看像皇冠，中间看像奔驰，后面看像凯迪拉克”的笑话。但不能否认，吉利的设计能力在争议声中不断加强。从自由舰开始，吉利车型逐步将模仿因素降至最低，并开始尝试自行设计符合中国市场的车型，远景即是代表作。

　　2008年，吉利又非常“应景”地推出一款憨厚、可爱的A00级车——熊猫。这款可爱的“熊猫”能带领吉利走上真正的品质提升之路吗？

　　外形卡通可爱做工有进步

　　熊猫设计的成功已经不用再过多描述，图片已经能说明一切。这款内部代号为LC-1的A00级小车，从诞生之日起就广受好评。早期流传出来的设计草图、效果图往往是各大论坛、网站点击率最高的图片之一，所有人对这款车的评价可以归结为两个词：可爱、卡通。要知道，对奇瑞QQ评价最多的也就只有“可爱”一词，仅凭借这个词，QQ迅速成为A00级车市场的老大。单就设计而言，熊猫显然已经更上一层楼。

　　熊猫显然是冲着QQ而来，吉利也对它赋予重责：不仅要称雄国内市场，还要打开国际市场，建立“全球鹰”新品牌的口碑。因此，可以注意一下，熊猫挂的不再是吉利的老厂徽，而是“全球鹰”的新厂徽。熟悉吉利的人都知道，吉利对每一款新车都会这么“期望”，每次都会发出豪言，只是至今没有一款车真正成功，包括远景，而远景的不成功最大症结在于做工。同是模仿老款花冠，F3单车型月销量甚至超越捷达排名第一，而远景只能维持平平淡淡的成绩，两车的差别就在做工。

　　幸好，这次熊猫的做工没让人太过失望。虽然在车厢内依然可以找到这样那样的小毛病，如大量硬塑料的采用，接缝不密实，不少部件装配存在偏差等，但值得肯定的是，熊猫做工比起它的同门师兄远景，已经好上许多，且在颜色搭配、人性化设计等细节上，熊猫也有大幅长进。

　　试装车噪音较大有待调校

　　不过，熊猫的缺点同样非常明显。一是发动机噪音偏大。对于A00级小车，年轻人买车更多是用来代步，对舒适性要求会高于操控性，QQ、精灵、奔奔均是此类车型，熊猫也朝这个方向发展。但是，熊猫目前装备的1.3L发动机发出的噪音值要高于同级对手，中途加速时尤为明显。

　　这台1.3L发动机是吉利为自己生产的MR479Q，顶置双凸轮轴、四缸16气门设计，最大功率和扭矩分别为63kW/6000rpm、110Nm/5200rpm。连续做几次百公里加速，笔者发现了其中缘故。在自由舰上，这台发动机初中段表现称职，高转较为一般。但在熊猫身上，从1000转开始到6000转，一直有持续的动力输出，速度迅速提升，但随之而来的是声音大作。显然，吉利想提升熊猫的加速性能，以争取更多男性用户的青睐，但需要进一步的调校。

　　二是熊猫尚未有自动挡车型。从去年开始，吉利开始匹配自己生产的自动变速器，但尚未装在熊猫上。目前熊猫使用的是一台五前速手动变速箱。齿比设定偏向日常轻松驾驶，前三挡的转速落差不大，这样在日常驾驶时很容易做到换挡平顺，转速上升也比较活跃，对于习惯“低速高挡”的用户来说也比较容易上手。

　　定位更偏向于女性

　　熊猫是吉利汽车平台化研发战略启动后开发出的第一款新车。前麦弗逊式独立悬架，后扭梁、螺旋弹簧式半独立悬架，规格并不低。上路行驶，熊猫悬挂设定偏软，对于震动的处理颇有效果，快速一点时，滤震感觉也能令人满意，但总体上仍欠缺一些精密感，过连续减速带时，底盘单薄感较为明显，稍激烈驾驶，就会感到信心不足，但“操控性不高”是本土A00级轿车的共同特性，熊猫没有成功改变这一现状。

　　熊猫的方向盘很轻，左右虚位很大，这样的设定非常适合新手和女性驾驶者，但对于驾驶技术娴熟的人来说，就有点索然无味。熊猫坐椅直，窗线低，整体视野比较开阔，所以坐进驾驶室后会感觉坐姿有点高。后排空间是熊猫一大卖点，头部和腿部都保持不错的空间，更为难得的是后排车窗面积宽大，视野良好，比同级车要好。娇小的车身、良好的视野、得体的车内空间，熊猫用来日常驾驶完全胜任，但不适合用来飙车。

　　可以说，熊猫是吉利真正想做好的一款车，熊猫现在居于远景、金刚之下，环顾市场，熊猫最大的竞争对手是同价位的奔奔、QQ、F0、炫丽，至于同价位的威志、旗云等，它们走的家庭路线与熊猫不同，客户群体也不同。QQ、奔奔是好车，形象可爱，但确实有审美疲劳之弊；F0、炫丽是熊猫最直接的竞争对手，与它们相比，熊猫有更可爱卡通的形象，并且毫无抄袭的嫌疑，内饰做工也不逊色，这些都体现了吉利的进步。但在发动机、悬挂调校、驾驶协调性这些需要功力积累的环节上，熊猫还需要改进的地方还有许多。