海马欢动：“欢动”与“沉稳”的辩证法

　　关注安全——海马欢动的制动形式

　　制动系统是车辆最重要的安全部件之一。和同级别车型普遍抛弃鼓式制动器一样，海马欢动四轮均采用了盘式制动器。

相比于目前在经济型小车中普遍采用的鼓式制动器，盘式制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定。其中，通风盘的散热效果和制动更好。海马欢动采用前通风盘、后实心盘的制动形式，在配置上超过了同级多数竞争对手。

　　ABS+EBD目前已经是轿车的主流安全配置了，但其中也有高低之别。海马欢动采用的是博世8.0版的ABS+EBD系统，其点刹次数可达16次/秒，效率大幅提高。海马欢动的博世ABS+EBD、BA等制动系统，加上前通风盘、后实心盘的制动形式，制动效果和安全性更好。

　　运动操控之源——海马欢动的轮胎

海马欢动的轮胎

　　轮胎对于高速行驶中的车辆的安全来说，至关重要。此外，除了兼顾安全外，轮胎对车辆的行驶稳定性、加速性都起到重要的作用。海马欢动配置的是参数为205/50R16低扁平率宽面轮胎。扁平比低，表示胎侧高度低，各种力作用更直接，因此低扁平比的轮胎相比而言有着更好的滚动性，在加速和刹车时周向变形小，转向时轴向变形小，这让低扁平率车轮具有更强抓地力和反应灵敏性，操控性更佳；205的断面宽度，使海马欢动获得更大的抓地力，进而有着更好的加速性和可操控性，从而能提供更好的驾驶乐趣。

　　关键细节——海马欢动的调校

　　海马欢动的底盘调校得益于日本资深赛车调教专家国政久郎的亲自操刀。国政久郎是目前底盘调校方面的权威，曾经连续成功主持完成了对宝马1系、3系和5系的底盘调校，对车辆底盘运动性、舒适性、操控性等方面的控制和平衡有丰富的经验和独到之处。国政久郎的参与，使海马欢动的运动基因由表及里，内力十足。

　　在此前举行的成都“极限24小时 欢动赛道测试会”上，海马欢动就凭借稳健扎实的运动底盘，收获了漂亮的测试数据。参与测试的2号车行驶443圈，行驶里程近1500公里，成功经过了5316个不同类型的弯道，单圈最高时速171km/h，出色的表现得到了现场媒体记者、试车手和观众的积极评价。

极限24小时赛道测试会中的海马欢动

　　可见，海马欢动的底盘不仅拥有技术先进的配置，更有精准到位的底盘调校，这使车辆具备良好舒适性、稳定性的同时，拥有更加出色的运动性和操控体验。在与合资品牌的比拼中，海马欢动扎实、稳健、独到的底盘实力颇多亮点，相信凭借出色的赛车级底盘，海马欢动将收获更多消费者特别是年轻消费者的青睐。

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