吉利将每年推5款新车 2015年实现销售200万辆

 

　　两年前记者来吉利采访时，吉利的主打产品还是豪情、美日、优利欧；如今，豪情等“老三样”已基本退出市场，取而代之的是代表了目前吉利造车水平的自由舰、金刚、远景“新三样”。而最新上市的熊猫，已经是两年来吉利推出的第三代产品了。

图三：吉利是国家认定的国家级企业技术中心

　　以如此速度实现产品的更新换代，对于只有10余年造车历史的吉利来说实属不易。吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全介绍，通过自身的不断摸索和积极努力，并与意大利乔治雅罗等多家国际知名汽车设计公司，以及国内的院校和研究院所进行广泛交流和合作，吉利的自主创新能力不断提高，目前已具备开发整车的能力。

图四：在2008北京国际车展上引起轰动的吉利概念车

　　在吉利汽车研究院的展厅，记者看到了吉利近两年研发的多款新车。这些车的设计和造型都不是已有产品的简单重复或是外观的变化，而是体现了汽车设计的最新理念和安全环保节能趋势，覆盖了目前车市主流车型，有高技术、混合动力的，也有经典车型的，有中高档的，也有经济型的，有即将量产的，也有一流的概念车，有轿车，也有SUV、MPV,还有亚洲方程式赛车，即使是现有的自由舰、金刚、远景等系列，也被赋予新的内涵或外观，如搭载4AT变速箱的自由舰，吉利金刚两厢，远景油气混合车和远景两厢等。

在这些车中，近段时间受到媒体普遍好评的GT概念跑车尤其抢眼，其低矮的车身、厚重的腰线、流畅的动感，既有国际流行跑车的特点，又融入了中国脸谱元素。置身在这些充满现代美感的靓车中，让记者感到吉利的进步真不小。

　　据介绍，今后吉利每年可以推出4款至5款整车产品，到2015年，吉利汽车将拥有包括电动及混合动力与清洁燃料汽车在内的全系列产品，共可衍生出40 多款整车。“为什么要开发这么多的车型？因为我们研究了国际汽车巨头发展的历史，吉利要实现到2015年销售200万辆汽车的目标，就必须开发出40多款车型作为支撑。”赵福全说。

　　时隔几年重访吉利汽车研究院，记者有面貌一新的感觉。不仅研究院的面积扩大了，建筑增多了，环境更漂亮了，而且从管理层到科研骨干多了许多新面孔，一大批青年才俊充实到吉利的研发队伍中。

　　吉利汽车研究院总工程师杨志安对记者说，“你看到的还只是外在的变化，更深刻的变化是吉利研发体系更加完备了，研发能力大大提高了。”赵福全介绍说，过去的吉利拥有多个汽车研究院，各个生产基地也有部分研发能力，虽然各具特色，但没有体系，不成规模，而且由于各研发队伍使用不同的技术语言，很多时候公司内部的技术沟通甚至都需要进行“翻译”。“这种各自为战的状况，导致开发和管理的职能比较混乱。一个生产基地只有30多名开发人员，连一款车的研发力量都不够，何谈真正的研发能力？”

　　于是，从2006年底开始，吉利对全集团的研发队伍进行调整组合，重新布局。在集团层面，成立了集团产品战略委员会、产品项目指导委员会和技术部，分别负责集团技术研发的战略决策和集团技术工作的组织与管理；本着“科学合理、高效明确”的原则重新构建了吉利汽车研究院的组织机构，将原分散在各制造公司的研发人员成建制划转到研究院，纳入统一的管理模式；加强了研发管理，确立了从项目立项、启动、预算、节点更改到项目关闭等研发流程，制定了完善的项目管理制度和流程管理办法。

　　在这个研发体系中，各层次职责明晰，主要的研发力量形成了“拳头”，承担了产品和技术创新的主要职责，资源共享，协同作战，大大提高了研发效率。而生产基地的技术部门专注于在线产品的质量提高和工艺改进。在临海基地熊猫汽车总装生产车间，记者看到一个“吉利人发明”展板，展示的项目是催化与前排连接的改进，过去是由两人操作，通过一线员工建议改为一人操作，效果是整车质量提高，且能每年节约人力成本2.76万元。

图五：吉利拥有先进的柔性焊装线、转鼓试验室和发动机台架，从而突破了本土汽车工艺的技术瓶颈

　　在业内以低成本控制著称的吉利在研发投入上却从不吝啬。近3年来，吉利每年都要拿出销售收入的6％—8％投入研发，斥巨资进行技术改造和硬件设施建设。先后投资数亿元引进激光扫描仪、振动噪声仪、计算机辅助设计系统等先进的仪器和软件，建设了造型室、排放实验室、燃油蒸发密闭实验室、快速成型中心、材料高低温老化试验室等一批试验设施。

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