3系毫无疑问是宝马最重要的车系,它不仅在整个宝马家族中销量最高,而且也最能代表宝马精神,融汇了最典型的宝马特质。第一代3系在1975年诞生,是全球紧凑型豪华轿车市场的开创者。多年来宝马3系一直以紧凑的尺寸、豪华的形象及一流的驾驶乐趣为卖点,是欧洲不少“年轻新贵”的梦想之车。
赞
●2.5L直6发动机爆发力强,后劲悠长
●6前速自动变速箱的换挡极其积极、顺滑,激烈驾驶也应变自如
●悬挂功力深厚,舒适性和操控性兼得
●改款后外形更大气,新一代iDrive系统功能更丰富,操作更人性化
弹
●尚未有更多配置选择
●方向盘手动变速拨片不易适应
外形:变动不大
从外观来看,定位为小改款车型,并未见大幅度的变动。但是,宝马原厂设计师仍透过细部变动的车头与车尾造型,呈现出不同以往的视觉体验。新3系前轮距增加了6mm,后轮距增加了24mm,这对内部空间的改善当然有限,但是却使宝马3系的尾部看上去更加大气舒展。
目前当红的LED灯组科技,成为3系列进行前后灯组的小改工程中,最为依赖的设计重点。为提高视觉辨识度,厂家在原本3系列的方向灯,加入黄光高亮度LED方向灯组,取代原有的传统方向灯泡组。
内装:增加质感和科技感
小改款的3系座舱设计的变动可归纳为两大范畴,首先是透过新增饰板材质与细部镀铬的处理,让座舱细节质感更加提升,而最重要的进步,则是由新一代iDrive系统为主轴的科技化座舱信息平台。
新一代iDrive系统,在操控性与辨识度两方面有相当大的提升。一改原有仅以Menu为系统操作起点的设计,新iDrive拉高常用功能的地位,包括行动通讯、卫星导航、CD音响与广播电台四项快选按键,驾驶能直接透过iDrive快选至想要操作内容。
辨识效果良好的彩色8.8英寸液晶屏幕,屏幕面积比起旧款更加放大,结合有效抑制车外反光的中控台,也让中控屏幕在行驶与操作过程更容易辨别。iDrive也由于这些良好的硬件基础,让新一代的卫星导航软件有更多的发挥空间,包括跟车外景致更为贴近的3D立体导航的图像,以及能预报前方导航路线交通状况、实时天气播报、BMW在线提供的新闻报道、餐饮娱乐与维修搜寻服务等更为贴心的功能,都是这套iDrive令人印象深刻的丰富功能。
动力:没有止境
325i发动机的重心位于前轮轴之后,因此使得整车重量分布更偏向于中间,同时减轻了前轴的负荷,增加了转向的敏锐性。前悬挂还安装了塔顶支撑横梁(作用是增强悬架刚性),再次显示出宝马对操控的认真追求。
这台2.5升直列六缸发动机是宝马久经历练的经典作品。218匹马力已经是2.5升自然进气发动机中最高的了,0-100km/h加速只需7.7秒,极速242km/h,都是绝对能让人满足的性能。而且在全力加速时,无论在车内还是车外听,发动机呼啸声都会让你深受感染,明白到何为真正的“终极驾驶机器”。记者在高速公路一直飙至240KM/H,差不多达到厂家核定的最高时速,但发动机仍然没有“声嘶力竭”之态。这台直6发动机的最大魅力在于转速越往上爬,感觉越势不可挡,是一台非常“催情”的机器。6前速自动变速箱又能非常得体地驾驭动力,无论是在加速过程中尽油加挡,还是弯前急刹连退4挡,传动系统都表现得既顺滑又积极。
操控:享受驾驶乐趣
正常行驶时,325i的胎噪和风噪并不算低,但底盘传来的声音始终非常扎实,车身刚性也非常高,应对任何多变的路面,都给人一种高手快刀斩乱麻的感觉,传入车厢内最突出的声音就是发动机的声线,每每踩下油门,那种结实雄壮的声线真的百听不厌。
在过去的驾驶经验中,前后50:50的车身配重以及高刚性的悬吊系统,造就了3系优异操控的本质,而此刻也让人有了熟悉的感受;虽然国道小路并不平整,但在60公里内的时速进行过弯,325i都能展现优异的循迹性,辅助力道适中的方向盘,无论是路感与转向都让人容易掌握,过弯时的侧倾现象亦被控制在一定范围内,不影响车辆动态。
而随着将车速逐渐提高到80公里时,在不甚平整的路面条件下,路面的坑洞与碎石造成摩擦力不均,也让后驱设定的325i出现车轮打滑的现象,不过就在察觉车辆动态出现异常后,DTC动态循迹控制系统便立刻介入,透过控制动力的输出与煞车力道,来达到停止车轮空转的目的,而在驾驶人尚未明显感受DTC介入时,车辆便马上回到了稳定的动态,在不剥夺驾驶人主控权的前提下,为可能遭遇的突发路况,带来了更安稳的化解能力。
在市区行驶时,走走停停的路况以及机车无预警的穿梭,在DSC系统低速平稳停刹功能的运作下,同时兼顾了舒适与安全。虽然有着运动化的悬吊设定,但325i行经坑洞路面时的碎震处理仍相当优异。
325i的操控功力和驾驶纯粹感确实是同级车里最高的,即使是一些标榜运动性的同级车如萨博93、雷克萨斯IS300等,在驾驶的纯粹感上仍远远比不上3系。这源于宝马为提升驾驶品质所作的一系列努力,包括前后50:50的重量分配、极为精良的悬挂系统、抓地力出色的轮胎以及极度完善和有魅力的动力系统等。
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