营销的丰田之卡罗拉:全球单一品牌销量王

　　凯美瑞( 报价; 图片)与第八代雅阁难以分出高下，随着日前广州本田第一款中级车CITY锋范上市，在价格相近的价位区间，广州本田能拉住一汽丰田较量一番吗？恐怕这是件一厢情愿的事。这种情形不同于拿着卡罗拉往本田思域、日产轩逸、大众速腾和雪铁龙凯旋等众多强手云集的中高级车市场堆里凑，在与同级别甚至稍高级别对手们的竞争中，一汽丰田卡罗拉持续领跑，如今更是闷声发大财。

　　根据最新资料统计显示，国内市场上卡罗拉今年前10月销量达到13.7万辆，占一汽丰田总销量的43.1%。这一款紧凑型车几乎撑起了一汽丰田的半壁江山，在华南四省更是达到26%以上的份额，相比去年同期增加了11个百分点。

　　相比一些其它车型的市场表现，消费者真是给足了卡罗拉面子，他们为何如此替一汽丰田“捧场”？自卡罗拉上市以来，个中奥秘评点不断，许多人士认为，卡罗拉的核心亮点在于它超越同级车的高质感和舒适空间设计，卓越的操控性保证了行驶中的稳定，更适合中国国情，同时，卡罗拉配备了自然吸气可变技术的双VVT-i发动机，较大地提高了燃油经济性；而且卡罗拉采用的变速箱最佳齿轮比能较好地匹配发动机；在安全标准上卡罗拉的标准配置保证了较好的主动安全性和被动安全性；……

　　不错，动力性、安全性和节能性是很多车型营销中的卖点，但点评卡罗拉的奥秘拿这些性能似乎不足以说明问题。据笔者了解，卡罗拉虽然强调了其动力表现和车厢尺寸，也新装备了VSC和无匙启动等高端配置，其实在很多单项方面如发动机功率、底盘厚重、后座空间和内饰的档次等并非最为突出，卡罗拉车身上的新装备新技术新设计也并不是全球最领先的。但卡罗拉通过诸多元素集成后达到了整体质量的突出，正是这种稳定性保障获得了市场一致认可，也成就了卡罗拉全球超过3400万辆的单一品牌销量王地位。就拿卡罗拉底盘采用的后悬挂形式来说，其非独立的拖拽臂式悬挂在机械结构上并不是最优秀的，它使得车辆的行驶性和贴地性不如多连杆式的悬挂结构，最明显的感觉是影响到后排的舒适性，但卡罗拉身上这种悬挂对舒适性的影响我们难以感觉到，相反它带有的韧性给人印象尤深，表现在转弯时悬挂系统对车身让人意外的良好支撑上。

　　后来我才知道，原来一汽丰田在底盘调校上花费了相当大的力气，为什么使用非独立的拖拽臂式悬挂这种学术上并非最为优秀的机械结构，因为丰田形成了自己独特的经验和标准。再往上追溯，其原始动力是丰田一向将自己和市场上成熟的技术和概念装备在自己的车型上，绝不做冒险性的尝试。

　　卡罗拉身上所承载的丰田理念有多大的市场价值？据说，虽然卡罗拉的销量在国内一直维持在紧凑型轿车市场的前三名，但是丰田并不十分满意，似乎并没有达到丰田预期的效果,也没有完全展现卡罗拉在全球市场所表现出来的惊人魅力。

　　对这样的市场业绩还不满意，真令人不可思议！我们都知道，汽车是个讲究基因和血统传承的产品，而且市场上也有“营销的丰田”之说，那么在基因传承与开始市场营销之间，究竟需要付出怎样的工作和运用怎样的智慧来衔接？在卡罗拉闷声发财的时候，自主品牌汽车正忙不迭地推出新车甚至进入全新的能源领域，丰田的审慎应该能给予我们足够的启发。

　　没有顶尖一流的技术和装备并不可怕，问题是，你做好足够准备了吗？