长城汽车：拥有现金流不等于拥有市场

    金融危机面前现金为王，长城汽车30亿元的现金流足以为其披上厚厚的过冬棉袄，并且有望在行业低谷期获得稳定发展。

　　对于绝大多数国内自主品牌车企来讲，2008年是蛰伏中思变的一年，奇瑞、吉利等自主品牌的领军企业依旧处于产品向高端转型的沉淀期，而以生产皮卡和经济型SUV著称的长城汽车（02333.HK）则开始发力轿车市场。

出口成为今年包括长城在内的几乎所有自主品牌车企的难言之痛，而在与国际汽车伙伴的分分合合中，长城也在不断探索新的合作模式以求突破。

　　2008年是长城汽车向轿车领域转型的开端，去年长城汽车20万辆乘用车生产基地正式竣工投产，并且获得国家发改委颁发的轿车准生证之后，今年连续两款轿车先后上市。对于这个拥有18年造车历史的民族汽车品牌，今年是出击轿车领域重要的一年。

　　长城汽车董事长魏建军认为，从生产SUV和皮卡转战轿车领域，是长城“二次创业”的开始。今年推向市场的精灵、炫丽均是小型车，但事实上，随着合资品牌车型向下延伸，A级、A0级小车市场正是国内竞争最激烈的细分市场之一，不仅大众POLO、本田飞度、丰田雅力士、马自达2等合资品牌陆续上市，就连自主品牌奇瑞A1、比亚迪F0、华晨骏捷FRV也同样虎视眈眈，要想冲出重围并非易事。

　　今年长城汽车的整体销量中，90％以上仍然是皮卡和SUV，刚刚起步的轿车产品只占5％左右。

　　“今年车市整体情况不容乐观，长城汽车今年16万辆的销售目标已调整为13万辆，出口量也由此前预计的7万辆降至6万辆。”长城汽车销售公司负责人告诉本报记者。对于此次全球性的金融危机，魏建军坦言对长城汽车有一定的影响，但困难不大。来自长城汽车的统计数据表明，2008年前11月，长城汽车出口量5.5万辆，同比增长40％左右。

　　经济形势不好，长城汽车也在分分合合中积极寻找与其他汽车品牌合作的最佳方式。今年，长城汽车还与克莱斯勒签署了合作谅解备忘录，初步打算为克莱斯勒代工小型车。但同时，受低迷的经济形势等因素影响，11月下旬长城汽车解散了由其控股75％的位于俄罗斯境内的合资企业。12月，长城汽车发布公告，将在保加利亚建设一个年产5万辆的工厂，长城汽车可能选择技术支持及零部件组装形式的合作，并将雇用1500名员工，长城的投资合作伙伴可能是当地公司Litex。

　　“目前我们的现金流还有30亿元，而且没有负债，我们有信心渡过这一难关。”魏建军如是说。

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