胡茂元：2010年南汽集团将要扭亏为盈

　　当年胡茂元、王浩良隔空叫阵的时候，人们可能没想到会有今天的景象：几个人坐在一起，追忆往事，将辛苦与快乐全都亮出来，将恩仇全付笑谈间……2008年12月22日，“上南合作”一周年之际，且听上南五位高层谈心得讲故事……

　　访谈嘉宾

　　上汽集团董事长 胡茂元

　　原南汽集团董事长 王浩良

　　上汽股份执行副总裁、现南汽集团

　　董事长 陈志鑫

　　上汽股份副总裁、现南汽集团

　　党委书记 俞建伟

　　上汽股份副总裁、东华汽车公司

　　董事长 蒋志伟

　　访谈问题

　　一：上汽、南汽因为什么走到了一起？

　　二：合作过程中最得意之笔是什么？

　　三：目前双方的融合与发展进展到什么阶段？

　　四：合作中遇到的困难，通过什么样的沟通平台来解决？

　　五：上南合作对中国汽车业有什么样的借鉴意义？

　　■ 为自主品牌走到一起

　　胡茂元:2007年12月26日，上南合作在人民大会堂举行签约仪式。

　　上南两家是为了自主品牌走到一起的。去年4月在上海车展上，曾有记者问我：“上南采用的都是罗孚技术，是否有合作的可能？”当时我就没有回避这个问题，表示愿意与南京方面进行合作，甚至还讲了“本是同根生、相煎何太急”的话。当时王浩良董事长在英国，我在上海。我给他打电话表述了合作的意愿，王董事长表示同意。就这样，我们从差点打官司，变成了“谈婚论嫁”。我认为，只要我们心诚，任何困难都有办法解决。

　　我们的谈判从4月20日开始。当时我们提出了几套方案，有部分合作的，也有全面合作的。王董事长表示，要合作就要全面合作。“全面合作，融为一家”的想法就这样提出来了。当时有媒体评论说上汽胡茂元向南汽伸出了橄榄枝，我笑说这是“和谐发展的橄榄枝”。

　　陈志鑫：上南合作之初，名爵碰到了棘手问题。名爵基建设施一共投资30亿元，但只有三个产品系列：名爵7系列、3系列和TF系列，不足以支撑如此巨大的投资，必须要有批量更大的产品。上南合作以后，我们力推“五个统一”。

　　一是统一规划。在品牌定位上进行了差异化分工，荣威定位“贵雅”，主打中高端市场；名爵则注重操控，定位为高附加值的个性化运动品牌。在生产规划方面，按平台实施布局，因为两大品牌的发动机、变速箱等六大系统其实都是一样的，完全可以在统一平台运作下安排生产。二是统一研发。原来南汽有个工程院，有将近300名工程师，现在成为我们上汽技术中心南京分院。设计标准、产品标准追求统一。三是统一制造，统一制造标准。四是统一采购。在平台战略的基础上，通过共同采购降低成本。五是统一营销，组建上海汽车自主品牌营销团队，负责两个自主品牌的营销。

　　上南合作后，名爵团队很好地配合了我们的工作。一年来他们实际上实现了一次流程再造，所有制造、采购、营销、研发流程和上汽实现了对接。

　　胡茂元:实行“五个统一”后，我们就考虑把国内汽车产品中市场结构最大的A级车放到南京生产，以加强名爵的造血能力。在统一规划的布局当中，现在的7系、3系和TF，加上我们A级车平台，加在一起，能够消化目前20万辆产能。所以说，通过上南合作，我们的自主品牌发展变“顺”了。

　　■ 反弹琵琶 一箭双雕

　　■ 解决南亚问题是得意之笔

　　胡茂元:上南合作之前，南汽业务分为四大板块：一是南亚公司（南京菲亚特），二是名爵项目，三是以依维柯为核心的商用车业务，四是零部件业务。四大板块理清楚之后，确定的第一件事情，就是要解决好南亚问题。

　　南亚的产品与上汽现有产品重复严重，产生了内部竞争。怎么解决这个问题？我们采取了“反弹琵琶”的思路。因为当时上海大众也碰到一个问题：业务扩大了，但产能不足。上海大众中方主张在国内寻找生产基地，低成本扩张，而合资外方则考虑要再建一个新厂。我则认为，建一个新厂至少要两年，还要经过很多审批程序。所以我建议充分利用自有资源解决产能问题。最后德方认可了我们的建议。

　　今年4月，我们开始对南亚的改造，先后对原南亚员工培训1300多人次，6月开始正式生产。德国大众代表看了非常惊讶，认为这么快的速度“不可想象”。现在，我们已实现了当年投产当年盈利。10月，南亚当月产量就超过1万辆，这在南亚历史上从未有过，当地税收增加近两亿元，南亚1200名职工都有工作岗位。