四门车王再战 斯巴鲁 翼豹2.0RS房车版

　　第三代Impreza以掀背设定成功转型钢砲，且操控性确实大有进步，不过有不少「鲨迷」还是怀念过去此车系的Sports Sedan形象；Subaru当然知道这一点，所以最近在欧规、日规的'09年车型上又增加了房车版本，这部「4D鲨」驾驭起来并无多了一截尾厢而降低灵活性，这点正是它的厉害之处。

　　单一车系藉由共用底盘、动力源而发展出多种车型已是全球趋势，三代Impreza著眼于WRC竞争优势与利于欧洲市场销售，故最大改变是从以前的房车造型转化为掀背设计，不过由于北美地区较不热衷钢砲，所以一开始便採取四门、五门并行销售的策略。这项双生计划日前又延展至欧洲、日本的'09年式样，欧规房车版提供1.5R、2.0R/RS与WRX共四种选择，而副名为「Anesis」的日规车款为1.5、2.0（SOHC）各两种的FF、AWD设定，同时代号由掀背的GH系变成GE系。

　　四门Impreza的车尾造型相当有运动感，操控表现则和掀背版无异。

　　基础设定相同 动态表现接近掀背版

　　Impreza房车版主要差异是因应多出一截的行李厢，使车长由4415mm增加至4580mm，其余所有规格、配备、造型都同于掀背款，甚至车重、轮距均无改变，且后座椅背维持6/4分离设定，使前倒打平后有可观的载物容积，因此两者只有视觉喜好的差别，实际的操驾与用车表现可说是非常接近。这次我们所试驾的2.0RS四门款，在WRX式样的全车小包、尾翼、左右双出大口径排气管、燻黑头射式鹰眼大灯与17吋圈胎的加持下，更能展现出Sports Sedan的英姿，同时其座舱还具备搭配银色饰板的全黑内装、织布桶型座椅与三幅多功能跑车方向盘，从里到外皆散发出浓厚的运动气息。

　　外型相当杀的Impreza 2.0RS四门版，配置的动力源虽然是自然进气的双凸四缸水平对卧引擎，但拜ETC电子节气门、AVCS连续可变进气正时与汽缸头周边改良强化，除了节能效果更佳之外，最大马力、扭力也有150hp/6400rpm、20.0kgm/3200rpm的水准。如此配合Sports-Shift四速手自排变速箱后，起步与再加速的反应有著良好顺畅度，拿掉涡轮的EJ20其实有超乎想像的表现，原厂公佈的0～100km/h：11.6秒、极速182km/h（第三档）数据就是最好的证明。

　　至于操控方面，四门Impreza尽管车长较五门款多出16.5公分，可是开起来的感觉并无明显差异，毕竟两车的底盘、设定完全相同，所以要说车尾的离心力变大实在是很难察觉，而且别忘了对称式AWD可让轮胎牢牢吸附住地面，所以本车也敢将悬吊放软以追求乘坐舒适性。另外，Impreza 2.0RS房车版不只是以运动化的外型武装为诉求，其车辆本质亦相当不错，举凡空间、隔音、行李厢规划、上下车便利性都让人感到满意，同时配备上拥有全车六气囊、氙气头灯、定速巡航、前置六片CD音响/十只喇叭、恆温空调、ABS+EBD等等，就89.8万元（台币）的进口车身份来看C/P值颇高，如果你是传统四门鲨的拥护者千万不可错过。

　　试驾感言

　　期待WRX版本注入热血！

　　试驾过四门Impreza 2.0RS之后，我认为Subaru将此车系区分成掀背与房车是正确的路线，毕竟性能迷所钟爱的车型主要就是Hot Hatch与Sports Sedan，而且在房车部份SOT未来应再引进手排230匹的WRX版本，毕竟有涡轮加持才是真正的跑房车，相信这样也会有更多的热血份子支持，让「鲨鱼一族」更加壮大！（转自：CARNEWS)