冲击2009最牛量产车 凯迪拉克CTS-V解读

　　7分59秒32缔造德国纽柏林赛道新纪录、3.9秒 0-60英里/小时极致加速、556 hp顶级马力747 Nm峰值扭矩、极速超过280公里/小时……作为凯迪拉克106年以来动力最为强劲的量产轿车同时也是世界上跑得最快的V8四门轿车，全新凯迪拉克CTS-V无疑是冲着2009年中国轿车市场最牛车型而来，它究竟有多牛，我们不妨拆开来看——

凯迪拉克CTS-V

　　6.2升LSA V8机械增压发动机

　　凯迪拉克CTS-V采用全新6.2升LSA V8机械增压发动机，经过全面改进之后，动力输出提升了近35%，最大输出功率约为556hp，峰值扭矩为747 Nm / 3800 rpm。这款发动机使用了第六代Eaton增压器，使得发动机在各种转速下都具有平稳宽广的功率范围。

凯迪拉克CTS-V

　　 Hydra-Matic 6L90e六速自动变速器

　　LSA V8发动机的强大动力还有赖于先进的变速系统才能转化为CTS-V的极速体验。这款与方向盘换档拨片相配合的Hydra-Matic 6L90e六速自动变速器能够为驾驶者提供不同感受的操控模式，尤其是在高速驾驶和赛道驾驶过程中，以性能为中心的运动模式能够带来酣畅淋漓的操控感受。

　　第二代主动电磁感应悬挂MRC系统

凯迪拉克CTS-V变速器

　　CTS-V的极致动力还需要最先进的悬挂系统才能达成动力与操控的完美结合。新车应用了全球反应最迅速的第二代主动悬挂技术——采用电磁控制代替机械阀控制进行减震控制。车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，持续调整减震阻尼，可以在瞬间获得精确的车身姿态控制和最大的轮胎抓地力，这不仅有助于高性能豪华轿车在紧急转弯、加速、制动以及其他驾控操作中始终保持车辆的平稳，还极大的提升了驾乘者的舒适性。

凯迪拉克CTS-V

凯迪拉克CTS-V

　　 赛车级牵引力控制系统

　　为保证操控的精准， CTS-V借鉴了赛车技术，率先运用赛车级高性能牵引力控制系统 （PTM）。PTM能够控制发动机的扭矩输出，在高负荷加速过程中获得最佳牵引控制力。该系统使用了与凯迪拉克StabiliTrak电子稳定系统相同的电子设备进行定控制，但PTM除了对车轮的转动进行监测和控制之外，还能调整扭矩输出，使其匹配轮胎的抓地力以获得最大的加速度。

　　 专业Recaro赛车座椅

　　专业赛车必备的RECARO高性能驾驶座椅也成为全新凯迪拉克CTS-V的标准配置。融合14向可调节高性能座椅包括座椅垫和后背的气垫控制系统的RECARO高性能座椅，不仅符合人机工程学，在各种速度和操控条件下对驾乘者提供完美的包裹，还有助于驾驶者在极限操控状态下感受到更多的极限乐趣。

　　 顶级Brembo刹车制动系统

　　高性能豪华轿车一定要“跑得快”，但更要“刹得住”，因此刹车系统显得尤为关键。全新凯迪拉克CTS-V配备了技术精密的制动系统。所有轮毂都装有顶级Brembo刹车系统，包括前轮的六活塞制动钳以及后轮的四活塞制动钳，专门用于顶级赛车的高性能制动钳能提供强劲的制动力。

　　 米其林高性能跑车胎

　　如果说好的跑鞋能够让运动员如虎添翼，那么对高性能豪华轿车来说，合适的轮胎就显得尤为重要了，因为这不仅关系到驾控，更关乎安全！在CTS-V上，米其林与凯迪拉克合作开发了Pilot Sport 2 (PS2)高性能夏季轮胎，专用于全新凯迪拉克CTS-V。PS2能够保证CTS-V的极致操控条件下的车辆稳定和性能表现，更能配合主动安全系统确保CTS-V“动静皆安全”。

　　 不经意之间的高性能组件

　　都说凯迪拉克CTS-V的外表低调，但性能超群。对此，我们可以从CTS-V的造型上找到原因。乍一看，CTS-V保留了CTS的绝大多数特点，但在事关车辆表现的高性能套件运用上，CTS-V的专业不容置疑：双平面进气格栅比CTS更大，从而可以吸入更多空气，帮助发动机舱散热。新的前后包围和裙边并不夸张，但足以让懂行的顶级玩家明白这就是一款将速度奉为生命的凯迪拉克V系列高性能豪华轿车，也完美诠释了功能、艺术与科技之间的融合！

　　 挑动肾上腺素分泌的内饰

　　全新CTS-V同样采用了CTS引以为豪的手工缝制仪表板、车门饰板和中控台，方向盘、座椅和换档杆不仅凸现高性能的风格，更采用极具触感和质感的特殊微纤维材料细密贴覆工艺。运动感十足的黑色高性能设计语言被始终贯穿于每台凯迪拉克V系列高性能轿车， 集成中央控制面板、中央操控台和车门饰板则选用了一种新型黑曜岩材料，令车内装饰体现极致运动魅力。这些元素的完美组合不仅营造出豪华的驾乘空间，更是可提醒着驾驶者CTS-V高性能轿车的身份，低调而专业的黑色风格随时挑动着驾驶者肾上腺素的分泌，让人不免想踏下油门，奔赴血脉贲张的至高极速境界。