2009猜想--许愿国内车市“牛”年

　　外有金融危机，内有熊市困扰，在汽车产业遭遇滑铁卢之后，2009年的车市又将呈现怎样一番景象？

　　是继续下行，还是逐步分化，欧美经济的不景气是否会导致高端技术人才的回归，是否会带来中国车市的辉煌？

　　汽车产销量告别高速增长

　　不论是汽车厂商还是沈阳本地经销商，在接受记者采访时，对于2009年的预期，均持谨慎态度，绝口不提今年的销量问题。

　　他们认为：今年上半年，将是一个很艰难的日子。

　　日前，2009中国汽车市场影响因素研讨会在京举行。据报道，多数分析人士预测，总体来看，按照整个汽车市场的发展规律，2009年国内乘用车销量应该上升，但可能告别20%的高速增长阶段，而进入10%左右的相对平缓增长阶段。

　　不过，也有汽车分析人士持有更加悲观的看法，著名汽车分析师贾新光认为：“由于车市干扰因素太多，2009年国内汽车市场不会顺顺当当发展，厂商应作好充分的思想准备。”

　　高端车不得不放下架子

　　高端车和进口车的价格一直非常稳定，但面对冰冷的车市，部分高端车也不得不放下高贵的“架子”，在价格上动起了手脚。

　　日前，记者走访了沈阳部分高端品牌4S店，相关负责人均承认新消费税实施后，对进口车和大排量车的销售产生了重要影响。奥迪品牌某4S店工作人员介绍：“有一个周末，居然一辆车也没有卖出去，也不知道到底是怎么搞的。”

　　由于汽车消费市场趋冷，导致部分进口车的利润空间也急剧下滑，加上欧美经济低靡。因此，中国市场也是各大汽车巨头瞄准的市场，要想在中国市场取得更大的市场份额，显然，高端车和进口车的价格之争也会更激烈。

　　一位经销欧洲某高端品牌车的负责人介绍：“现在确实不太好卖，而且利润也非常低，个别车型甚至在降价出售，比如一款三十万元的轿车，卖一辆就赔一辆，但厂家压货，如果不要，罚我们2万元钱，把车押在手里也不是办法，赔钱也得卖。”

　　据数据显示：2008年前10个月累计进口34万辆，增幅为38.43%，月度进口量均高于上年同期。但9月份起进口车销售下滑明显，其中9月的进口量为全年最低，其次是10月，不到2.9万辆。

　　由于高端车是小众市场，加上新消费税、金融危机等环境因素影响，高端品牌车除了在销量上走低，预计今年部分高端车型的价格体系也会出现松动。

　　汽车“人才”海归

　　近年来，中国车企不但在忙着引进国外的先进汽车技术，同时也在酝酿抄底国外的汽车公司，今年，还有一个变化是：中国车企正忙着海外挖人。

　　之前，广汽集团总经理曾庆洪在接受媒体采访时曾坦率指出，在资本方面，广汽集团还没有进军美国的计划，但已瞄准了美国人才。

　　与中国汽车企业对研发人才的渴求相对应，国外汽车精英人士也希望效力于中国汽车业。

　　据国内媒体报道，目前在底特律汽车圈中有约2万名华人，其中不少是国内紧缺的高级技术人才。随着美国汽车业日益不景气，许多人萌生了回国效力的想法。

　　“就收入、发展前景而言，中国还是具有一定诱惑力的。考虑到中国税率低于美国，因此以税后收入计算，中国工资水平与美国差不多，而且回国后的职位通常会高于美国；且中国汽车市场处于高速发展期，企业运营相对稳定。”一位回国的研发高管说。

　　受金融危机影响，欧洲和日本汽车巨头也加入了裁员、停产大军。

　　可以预见：今年中国将掀起一股汽车“海归”的回国高潮。

　　厂商将大力开发二、三级市场

　　目前，当北京、上海、广州这些传统的汽车消费“大户”，面临日趋饱和的汽车保有量态势时，在今年车市不被看好的情况下，各大厂家会纷纷将目光转向二、三级市场。

　　可以说，谁在今年抓好了二、三级市场，谁就真正抓住了今年车市的救命稻草。

　　据了解，早在2007年的时候，长安福特、东风日产、广州本田等汽车厂家，就已经加大了对二、三级市场的关注和开发力度。

　　记者看到，国内主流汽车厂商已经在二、三级市场建立了各自的销售渠道和网络，在开拓二、三级市场的过程中，厂商收获很大。

　　事实证明，二、三级市场已经不是消费能力低、市场容量和空间有限的传统区域，而是随着经济的持续快速发展，成为汽车消费需求旺盛的地区。

　　在向二、三级市场进军的过程中，不论是自主品牌还是合资品牌都有各自不同的营销策略。自主品牌利用价格优势进入二、三级市场，受到不少消费者的追捧。一汽丰田、上海大众等合资品牌启动了二、三级市场扩展战略，逐步建立和完善二、三级市场的销售和服务体系。一些有一定规模的经销商，在开发二、三级市场的行动中也表现出较高的积极性，针对自己的特点，在二、三级县市设立销售和服务网点。

　　目前，二、三级市场正在发挥着拉动国内汽车市场持续发展的关键作用。

　　“嗅觉”灵敏的经销商开始纷纷把目光放在二、三级市场，很多厂商也把摆脱销售困局的希望寄托在这个市场上。