读懂中国 奥迪的“L”秘技 试驾奥迪A4L

　　我敢打赌，没有哪个汽车企业会比奥迪更懂中国。让A4这样一部紧凑的运动型轿车向后排空间屈服，这简直是个不可理喻的举动！不过当你真正面对这部前所未有的A4L时就会发现，宝马3系和奔驰C级的大麻烦就要来了

　　老实说，我是个对驾驶上瘾的人，每次试车总是情不自禁地第一个跳上驾驶席，拉上安全带，准备立即冲出去与其他车辆“搏斗”。但这次不同，当我得知全新A4L的巨大变化之后，竟然首先对它的后座产生了浓厚兴趣！你能想象吗？这部基于第八代A4衍生出的A4L现在居然拥有了4763毫米的车长、1826毫米的车宽，以及2869毫米的夸张轴距！看到这些，我知道你一定有跟我同样的感觉：很显然，这已经不再是我们熟悉的那部奥迪A4了。

　　新的尺寸规格让A4L置身于一个全新境界，它的整车尺寸要比老对手宝马3系长243毫米、轴距长109毫米，比奔驰C级的长度长182毫米、轴距亦长109毫米!这种有悖于A4设计初衷的罕见增长虽然只是中国国内的特殊情况，但对这片市场而言，这足够让宝马与奔驰感到措手不及，奥迪的高明之处在于这款针对中国市场量身定制的长轴版A4L在第八代A4最初的研发过程中即加入计划，因此展现在我们面前时已经是一款非常完善和成熟的产品。

　　与以往的例子不同，A4L的加长设计并不是简单地拉长B柱之后的空间，事实上这部车增加的尺寸其实主要是靠向前位移的前轴。A4L突破性地采用了独特的机械布局，它的前轴差速器与手动变速器的离合器（或自动变速器的液力变矩器）交换了位置，通过这个改变，新车型的前轴足足前移了154毫米。由于发动机舱更长，这部车还可以通过缩短前悬来更好地完成车身的合理配重，配备quattro全时四轮驱动技术的3.2 FSI车型前后比重达到了最完美的50:50比例，这一特色又将人们的视线重新吸引到它的操控性能上来。除此之外，A4L的转向机位置较上一代车型更低，更接近车轮的机构可以使转向力传导更加直接，这也更利于人与车之间的良好沟通。

　　短前悬和长车头将成为A4L新的车型特征，这除了让新车型摆脱了老款的紧凑模样，更勾勒出类似于A8L的修长线条。以往那些指责A4造型不够沉稳的人恐怕日后再也没有这样的机会了，我甚至觉得A4L比刚刚小改款的A6L更加大气。比欧洲版多出的61毫米轴距，被利用得淋漓尽致，现在再挑剔的人都不会对A4L的后排空间产生非议，改款后，这部车的后排腿部空间达到了969毫米（比上一代车型提升约100毫米），不仅同级车无出其右，这甚至达到了传统C级车的空间要求！

　　在解决了困扰已久的后排空间问题之后，A4L还需要对亲自驾车的用户付出更多努力，增大车型尺寸在改善空间的同时，往往也会对驾驶乐趣产生负面影响，现在奥迪要做的就是如何让这两个对立的因素变得水乳交融。

　　如果有人跟你说这部加长了的A4L拥有和欧洲版A4同样的驾驶乐趣，我保证他100%是在胡扯！但如果有人告诉你，这仍是一部操控性能良好的奥迪，那么你可以完全相信他。为了尽可能地保留更多的驾驶乐趣，A4L在动力总成、底盘和电子装备等方面进行了全面升级，这些努力最终都在性能表现环节得到了充分体现。发动机方面，A4L目前提供2.0T和3.2L两款引擎，而稍后还会有1.8T的入门型号加入。现有的2.0T和3.2L发动机均采用FSI燃油直喷技术和AVS气门升程控制系统。其中3.2FSI发动机最大功率达195千瓦（265马力），在3000至5000转/分钟的转速范围内均可输出330牛米的最大扭矩，与quattro全时四轮驱动系统和6速tiptronic手动/自动一体式变速器搭配，可以使A4L实现6.9秒的零到百公里加速；另一台采用了静音正时链条的新款2.0TFSI发动机最大功率达132千瓦（180马力），发动机转速在1500至3900转/分钟之间都可以输出320牛米的最大扭矩，与新的8速multitronic无级/手动一体式变速器搭配，装备这款发动机的A4L从静止加速到百公里仅需8.4秒，最高车速达到225公里/小时。

　　在3.2 quattro车型上，奥迪为用户准备了一套独特的“奥迪驾驶模式转换系统”。这套装置类似于SUBARU力狮的SI-DRIVE系统，但不同的是A4L的这套系统还可以和奥迪全新研发的“奥迪动态转向系统”协同工作，通过调节排挡杆后的选择按键，系统可根据驾驶者的意愿改变发动机、自动变速器、转向比的设定及其匹配模式。驾驶者可以简单地通过选择“舒适”、“动态”或“自动”三种驾驶模式来体验完全不同的车辆风格。A4L在悬挂结构上也有变化，新的5连杆前悬包含了比以往更为复杂的机械结构。通过采用质量更轻的铝质材料，整套悬挂系统的重量比以往更轻，这有助于悬挂系统的运作更加轻盈、迅速。另外，A4L优化了铝质前副车架与发动机的连接结构，目的是使不同部件之间的力量传递更加直接，以求通过这种方式降低噪音；后悬架设计上沿用了前代车型使用的梯形连杆结构，这种设计不但节省空间，还可以兼顾操控性能和驾乘舒适性，整套后悬架同样采用铝制材料。通过不同的加工工艺，使整个机构拥有了比传统钢制材料更优异的刚性表现。

　　经过不懈努力，A4L的整车刚性终于实现了5%左右的提升，而奥迪为此所付出的代价不菲。A4L除了在车身结构大量采用最高标准的超高强度和高强度钢材之外，在生产过程中的激光焊接总长度也从上一代的26米增加到125米以上，这些努力的回报是，这部车子可以轻松得到欧洲NCAP测试的5星级安全评分，这显然比一些国内企业经常宣传的C-NCAP成绩更有含金量。

　　此外，前文提到的奥迪动态转向系统在被动安全性领域还与目前最先进的ESP 8.1系统紧密协作，奥迪宣称“这套系统可使车辆在接近行驶极限时，及时根据不同情况自动选择最佳转向辅助力、纠正力和转向比，进而使轮胎一直保持足够安全的抓地力。”简言之这将是一套在危险发生前便能够率先介入驾驶的电子稳定系统。

　　以上所有信息让人感到有些应接不暇，不过令人感到遗憾的是，我仅有两个小时左右的时间来体会这部A4L的驾驶感受。整个行程是一条结合了盘山路、城市路况以及高速公路的路线，而在这个过程中，始终列队的行进方式则让性能体验的想法成了泡影。不过即使以日常的方式驾驶A4L，依然很容易感受到它的变化。虽然这个中国版本与上一代一样，都适当地提升了底盘，但由于新车型的轴距更长，这使它看起来姿态更优雅。长轴距的另外一个好处是，这的确有助于提升车辆在各种路况下的稳定性表现，使得A4L在经过减速带或者路面坑洞时表现得比以往更加从容。

　　3.2L车型上装备的奥迪驾驶模式转换系统的确是套充满趣味性的好东西，虽然在它在舒适与自动模式下的区别不大，但相当于运动挡的动态模式则可以令车子的性格大变，除了发动机对油门的响应更加敏感外，变速器也将换挡转速提得更高。更重要的是在这种状态下，A4L的方向盘会变得更加沉稳、紧致，这有助于保障人与车辆间更加直接和充分地沟通。遗憾的是这套装置在2.0T车型上被省略了，虽然2.0T车型上也有不错的8速手自一体CVT装备，但我觉得方向盘轻飘的感觉并不利于保证行车质感。

　　说到奥迪为A4L准备的新型8速手自一体CVT，这的确是一款充满科技感的先进武器，虽然慢悠悠的试驾过程让我甚至无法在手动模式下用到它6速以上的挡位，但在D挡巡航时，发动机仅以极低的转速就能满足行车需要。毫无疑问，这将更有利于提升用户使用过程中的燃油经济性。