“穷则思变”为何对中国汽车最适用？

　　古语讲，“穷则思变、富则求安”，这在汽车技术变革到来的节骨眼上，往往也是对技术贫弱一方有很大益处的。如果按部就班的发展原有模式，被定义为落后一方所占有的技术与市场资源，都会被领先者所压制、甚至垄断。而相应的落后者，除了争取靠自身力量突破以外，几乎别无选择。

　　其实，在现有的国内制造方面，无论是技术还是相应的占有率以及最终的利益走向，哪一个方面都更多地被外来势力相应地占据着！且不说他们在国际主流市场所形成的垄断趋势，纵然在国内市场的走势，这两年非但没有被减弱，反而有越来越强的趋势！

　　在这种汽车行业“大敌当前”的状况下，也只有走变革之路，才是解决行业从被动到主动、从弱小变强大唯一途径。之所以说国内汽车需要变革，完全是根据主客观规律所形成的条件所决定的。像现实的世界性危机、对新能源车的渴求以及跨国车企求安的怯懦意识表现等等，都是环境所造就的变革时机。而国内市场，具体到变还是不变、怎样变才有益，才是针对我们的现实命题。

　　世界性的危机

　　带来的影响只大不小

　　从金融危机发展到现在，已经形成了汽车业最大的不景气。单就北美车市而言，萧条已遍布了所有汽车环节。许多著名厂家的品牌车，更多地闲置在口岸……。像丰田佳美，就是到了打五折促销的程度，问津的顾客也是寥寥无几……！而像奔驰这样的豪华车也到了最大的低谷期，这确实不能不让人不寒而栗！

　　比较起来，国内汽车业虽然受到的直接影响有限，但所受到的无形冲击是异常严重的！这不但是由于国内车企对外来的技术依存度过大，往往会形成人家打个喷嚏，我们都可能感冒的局面；同样国际企业将重心转移到中国，也不能不说是令人忧虑的事。一方面竞争的加剧和市场的不确定性，会增加国内企业的危机压力；另一方面不排除那些以垄断起家的跨国车企，运用垄断办法在市场上挤垮国内新兴企业的可能。这些都注定会造成危机对我们的根本影响力。

　　为何说新能源方向

　　只是改变的方式之一

　　似乎近一段时间以来，谁都乐观地将新能源车看成是行业的救命稻草。其实这是一个最大的误区！因为，对于新能源这个世界尚未解决的问题而言，盲目地将宝押在新能源车问题上，并非是很好的先见之明。更何况，它既没有国际现成的经验可循，又没有我们自身实施的完善保证，无论从哪各方面来说，新能源都是必须经过时间考验才能成气候的车型。否则，真到了新能源被忽悠到谁也难把握的情况下，那才是进也不是、退也不是的悲哀呢！

　　新能源车，毕竟不是可以无休止运用的概念，从现在的用电到用太阳能，再到用氢等等，哪一个能源细数起来，都不是对现阶段国内整体状况有利的问题。如用电问题，一两辆车使用电能并不足为奇，而要是数百万辆同时使用电能，对电也并不宽裕的国内来讲，那就是更难解决的大问题？！所以，在盛夏高峰期都要部分拉闸断电的情况下，新能源车的广泛普及，也就自然需要谨慎地对待了。这就说明，我们的改变是有多条道路可行的。既要从领先型技术着眼，又要从基础技术上改善，那才是改变的整体效果。

　　变革

　　为何要从自身特点考虑

　　在汽车行业寻求变革的过程中，有许多问题是等待解决的。如在复杂的情况下我们怎样解决技术追赶问题，怎样把握创新问题以及怎样短时间内形成外来新技术为我所用问题等等，都是变革中需要面对的实质。

　　现在需要变革不假，但怎么改变，确实是很大的学问问题。如果不能很好地利用国际企业自顾不暇的契机，不能有效地在危急关头笼络住企业团队的人心，不能在变革中有清醒的认识与果敢的出手能力，落后企业想改变弱小的面目简直比登天还难！

　　从这个意义上来看待改变与稳定的问题，主导权与主动性才是变革最为主要的问题。既不能盲目地跟随市场改变，又不能自以为受影响少就可以飘飘然，这就需要国内企业有更清醒的认识与应变能力，那才是面对危机能从容的最好方式！国内汽车企业，这些年所积累的制造经历，几乎很少有更有效的办法来应对危机的经验。尽管我们有改变的优先权，但如果自身的能力改变不了，反而有可能经历更大的挫折！这才是变革双刃剑的概念。所以，我们要想主动地应对全球化的行业危机，没有理由轻视改变，更没有理由不去改变！