国内油价高涨 车企“倾心”新能源汽车

　　在油价上涨、燃油税会择机出台的情况下，养车成本的增加时时触碰着车主的心理底线，无形中也影响到车市走向。

　　在小型车国内市场“遇冷”之时，国内外车企却对新能源汽车青睐有加。

　　新能源汽车是我国自主汽车产业发展的一条捷径么？

　　“油价涨了，每天要多花十几块钱呢。

　　张师傅说的是11月1日，国家发改委正式下达通知，上调包括柴油、汽油在内的成品油价格。“听说政府会给公交和出租一定的补贴，这样还好一些，不然成本增加得太厉害了！”他说。

　　但是，私家车主可没有这么好的“福利”落在自己头上。排除身家几千万及公款用车的人士不谈，普通车主多少还是会感到头疼。这次油价的微调似乎也给人们一个信息，油价像房价一样，有得升没得降。

　　在油价上涨、国家财政部宣称燃油税会择机出台的情况下，养车成本的增加时时触碰着车主的心理底线，无形中也影响到车市走向。

　　油价上涨反应不一

　　“油价越涨对我们越有利。”比亚迪河南宇缘汽车销售服务有限公司经理鲁刚称。他解释说，随着油价的上涨，如比亚迪等部分自主汽车油耗低的优势逐渐显露出来，消费者在考虑养车成本时也会对其倾注更多的目光。

　　选择油耗更低的汽车只是一个方面。更重要的是，随着经济的发展，汽车渐渐成为生活和工作中必不可少的一部分。“对消费者来说，生活水平在逐步提高，我们不可能因为汽油上涨就不去买车坐车，降低我们的生活品质。”河南汽车行业协会秘书长刘晓明表示。

　　这就是说，车还是要买的。有车主对于家庭用车做了一个计算，如果以家庭用车每年的行驶公里数约为两万公里计，在此次油价上涨之后，每年家庭的支出多了800余元，对于大多数家庭来说，这还是可以承受得了的。

　　因此，“这次涨价对车市有负面作用，但是影响不大，因为大家在心理上有这个预期。”刘晓明非常肯定地表示。

　　从目前来看，油价的上涨也似乎并未对中国车市的格局产生影响。在发改委三令五申汽车业产能过剩的情况下，新轿车项目还是该上马就上马，造摩托起家的力帆卖起了520，造商用车出身的江淮也获准生产“宾悦”，造SUV的也要跳进轿车“这锅粥”。

　　但是，随着汽车市场竞争的加剧，将来的车价持续走低是必然的。对消费者来说，将来买车会更加便宜，养车会越来越贵，特别是油耗支出加大和停车难诸多问题将日益显现。

　　“为了使我们能够方便地生活，汽车小型化及采用替代新能源、新技术，将成为必然。”刘晓明说。

　　小型车有望翻身

　　相对于尚未成熟的新能源汽车，节能小排量车似乎更适应中国现实的能源状况。但是进入2007年，小排量车先是在国家推出 《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》后并没有得到政策实惠，紧接着又遭遇部分地区推出新标准而“二次限小”。

　　几家主要小排量车企业更是遭受了不小打击，一汽夏利下降55.67%，南汽下降34.55%，昌河下降18.50%，长安铃木下降18.40%。即使没有出现整体下滑的奇瑞，曾经热销的小排量车0.8LQQ车型也同比下降了40%以上。

　　小型车在中国遭遇“滑铁卢”，除了成本优势不够突出之外，利润低廉也是一个重要方面。曾有小排量车企老总抱怨，“政策支持不力，消费税没有给小排量汽车带来太大优势，燃油税又迟迟不出台，与中高档汽车相比，小排量汽车竞争优势不大，利润难以保障。”

　　但是，随着国际油价的不断攀升、环境保护标准的提高、停车位的紧张，一些国内外大汽车厂商开始看好中国的小排量汽车市场。有媒体报道，日产汽车将在2009年之前斥资1000多亿日元研发在中国投产的微型汽车；另有消息称丰田将于2008年在中国广州基地生产小型车。日本大发汽车公司也在今年早些时候重返中国市场。

　　因此，有业内人士指出，未来，小排量汽车的价格和使用成本优势必将进一步显现，小型车必将大行其道。

　　新能源汽车：自主品牌的捷径

　　一方面，小型车在国内市场受挫，但另一方面，在全球汽车节能和环保的双重压力下，各大汽车企业将寻找替代现在汽油和柴油车的新型能源作为共同的重要课题。

　　10月29日，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳宣布了两个“重大战略计划”：通用汽车将在上海成立通用先进科学研究中心，利用通用全球资源研究替代燃料的未来技术；同时，还公布将在2008年推出混合动力车型。

　　而在不久前，东风本田透露将在今年年底引进混合动力版思域。

　　上汽、长安、奇瑞、比亚迪等民族汽车企业也在加快混合动力汽车的研发步伐。

　　在车企一哄而上发展新能源汽车之时，11月1日，与油价上调的同一天，《新能源汽车生产准入管理规则》（以下简称《准入规则》）正式开始执行。

　　《准入规则》为各类新能源汽车的生产准入制定了比普通轿车更加严格的标准。发改委表示，将组建一个新能源汽车专家委员会，根据技术成熟程度的不同，将新能源汽车产品分成三类。根据规定，技术成熟的成熟期产品将不受特定标准限制，而技术尚处于前期研究阶段的起步期产品则必须受到严格监管。这意味着，发改委将更好地管理这一对中国节能战略意义越来越重要的行业。

　　刘晓明表示：“自主品牌发展新能源汽车是必然的。中国汽车技术水平和发达国家相比有一定的差距。但是在新兴领域，差距比较小，往这方面发展，从某方面来说，是一条捷径。”

　　汽车业一个公认的事实是，从技术上讲，如果按常规发展，中国汽车永远无法超越欧美；如果国内汽车企业依然纠缠于“抄袭门”、“碰撞门”，中国汽车将难有翻身之日。

　　而世界范围内的能源和环境危机无疑为全球汽车业发展提供了一次重新洗牌的机会。中国汽车有望通过另辟蹊径，在新能源领域领先对手。

　　对于国内企业来说，最有利的武器是时间——即使是在燃料电池技术上发展最快的通用汽车也坦言，大规模商业化应用这种新能源，起码需要到2012年，而到全社会范围内普及辅助性配套设施则需要10年甚至更长的时间。对于那些希望利用新能源技术实现“翻盘”并已行动起来的国内企业来说，10年，并不算短。