奥运混合动力示范车调查

　　中国自主品牌混合动力汽车究竟处于什么水准 《汽车商业评论》对奥运期间示范运行的长安和奇瑞混合动力出租车的司机展开了调查 结果喜忧参半

奥运混合动力示范车

　　让时光倒流半年！

    2008年7月11日上午，北京奥运公交车场站，“新能源汽车奥运示范运行项目”交车仪式现场，各种新能源汽车整齐地排列在广场上，在阳光的照射下显得安静而神秘。这一天，近500辆节能与新能源汽车正式交付北京市奥组委使用，这其中包括纯电动客车、混合动力轿车、燃料电池客车和纯电动场地车。仪式过后，科技部部长万钢，全国政协教科文卫体委员会主任、科技部原部长徐冠华乘坐了相关车辆。

他还特地询问了长安杰勋混合动力车的出租车司机辛春驾驶一段时间以后的情况，司机告诉他：“不错，省油。” 奥运新能源汽车示范应用形象大使杨澜也试乘了一辆混合动力出租车，在当日媒体刊发的照片上，杨澜下方车身上的“混合动力汽车”字样异常醒目。阳光、彩旗和回荡在广场上激动的宣言与官员、企业、媒体的面孔被定格在那个鼓舞人心的瞬间。 奇瑞、长安公司的70多辆混合动力轿车编入出租车队运营。长安董事长徐留平、奇瑞董事长尹同耀作为嘉宾出席了当天的仪式。从2008年6月到10月，这批混合动力汽车作为出租车试运行100天左右，全程参与了奥运服务工作。北京奥运空前成功，奥运史上第一次大规模使用的新能源汽车被认为是一大亮点。奥运结束后，这批车辆在“十•一”前后陆续返还厂家。 按照当时的计划，奇瑞弱混合动力车和长安杰勋混合动力车都将在2008年底上市。《汽车商业评论》了解到，目前已经确定的是长安杰勋混合动力将在2009年上半年上市。那么，长安和奇瑞混合动力车的使用效果到底如何？实际情况是不是像厂家宣传的那样？喧哗过后，却少有人发出这样的追问。

    部分的答案已经显示

    2008年11月27日下午，酝酿两年半之久的长安集团新能源汽车公司正式挂牌成立，注册资本2900万元，长安集团控股65％，重庆市科委下属的一家科技风险投资公司占35％股份。重庆市当即向长安汽车集团先行授予2000万元大规模推广应用支持资金。 长安新能源汽车公司副总经理任勇说，新能源汽车公司总部位于渝北空港，目前国内已有两家较大的科技风投公司瞄准了长安刚成立的新能源汽车公司，“目前正在商讨双方合作细节，如果成功，长安新能源汽车将增加股东，扩大资本金。” 长安汽车从1998年参与国家“863”计划开始，先后投入超过2.5亿元用于混合动力汽车的研究，掌握了从整车、发动机到混合动力系统以及关键零部件等拥有完全自主知识产权的技术，在国内处于绝对领先地位。长安汽车总裁徐留平表示，到2012年将开发出多款混合动力车型投放市场。 挂牌仪式上，长安向重庆市交付了10辆杰勋油电混合动力公务车。这款车目前正处于小批量试产阶段，将于2009年上半年投放市场。接下来三年内，重庆市还将采购1000辆类似汽车。此次重庆市十大部门率先采购长安新能源汽车，实际标志着国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程——“十城千辆工程”在重庆率先启动。 从今年5月起，科技部开始酝酿“十城千辆”计划。

    作为国家863计划项目之一，它的目标是连续3年在国内10个以上有条件的大中城市开展千辆级以混合动力汽车为主的新能源汽车大规模示范运行，并建立相应的能源供应基础设施，力争到2010年达到1万辆的规模。 2008年10月6日，科技部召集相关地方政府和企业在北京开了一个内部会议，确定入选“十城千辆”计划的是大连、上海、武汉、深圳、重庆5个城市和长株潭地区(长沙、株州、湘潭城市一体化区域)，北京、天津、杭州为备选，最终示范运行城市数量有可能超过10个。 科技部要求各城市打破地方保护，不仅采购本地企业产品，也要采购外地企业产品。但是刚完成奥运节能与新能源汽车示范运行的北京被划为备选城市让人意外。《汽车商业评论》了解到，北京未能入选，主要原因在于北京市政府信心不足，因而申请暂缓。 内部会上，北京市政府的代表给出了三个理由：一是由于电池的问题未能完全解决，目前北京121路公交线路上进行的纯电动客车示范运行遇到瓶颈；二是参与奥运示范运行的新能源汽车在奥运会结束后出现了一些问题，不少车的电瓶需要更换；三是此前北京公交集团招标的10辆混合动力客车表现不尽人意。 但是，就重庆而言，它能够成为此次新能源车示范运行城市的第一个启动城市，更多来自于长安杰勋油电混合动力汽车技术上的成熟。 长安杰勋混合动力汽车是国内第一款自主研发量产的混合动力轿车；国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型；第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全新自主的一体化设计的量产车型；国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产下线的自主品牌轿车；第一款在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车型。

   《汽车商业评论》了解到，2008年7月，长安自主研发的强度混合动力汽车已点火成功。而属于中度混合动力汽车的长安杰勋混合动力汽车，最高时速可达160公里，排放标准达到国四，耗油量下降20%。惟一的问题是，这款车的成本比普通轿车要高，尽管不超过15%。 为此，国家科技部部长万钢在启动仪式上说，为保证推广应用工程的顺利开展，国家科技部将根据新能源混合动力汽车成本增加额给予一定比例的补贴，国家相关部门也准备针对混合动力新能源汽车出台一定的优惠政策。 那么，中国自主品牌的混合动力汽车究竟处于什么样的水准呢？ 在国家科技部2008年10月确定入选国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程的示范城市之际，《汽车商业评论》对奥运期间示范运行的长安和奇瑞这批混合动力出租车的司机展开了调查，在这些最早驾驶中国自主品牌混合动力轿车的专业驾驶者身上，我们寻找到了最真实的答案。

　　2008年6月21日，长安汽车将24辆杰勋混合动力出租车交给首汽和北汽两家出租车公司。9月26日早晨，北京肖村桥附近的长安燕长风4S店前，这些车身上张贴着“混合动力汽车”字样的出租车完成三个月的示范运行后，陆续返回厂家。 长安杰勋混合动力车属于中度混合动力车，比同级别传统燃油发动机汽车节油约20% 。长安混合动力车奥运示范运行项目负责人洪伟对《汽车商业评论》说，该款车除了完成奥运场馆的载客任务外，长安还希望通过车内的数据收集装置为车型的改进提供实际运营资料。 首汽五分公司副经理管顺军在现场告诉《汽车商业评论》，首汽分到了13辆车，11辆投入运营，2辆备用。北汽集团出租汽车公司二分公司副经理张建华则说，他们承担了11辆长安杰勋混合动力车的奥运示范运行。 燕长风4S店专门负责杰勋混合动力车的维修保养工作的张颜对《汽车商业评论》说，这批车3个多月来，“基本没出什么问题”。司机周光雷说：“长安的奥运车辆保障小组服务挺好，有毛病，甭管几点都来。” 司机们交完了相关材料后，站在大门前的车边，一边抽烟一边聊天。有14位驾驶长安杰勋混合动力车的司机接受了《汽车商业评论》采访，表达了他们的驾乘感受。司机们对该车总体比较认可，但认为仍有一些可以改进之处。

   节油20%宣传属实 混合动力汽车的核心是节能减排，在油耗这一关键指标上，在接受《汽车商业评论》采访的14位驾驶长安杰勋混合动力出租车司机中，只有一人认为节油效果不够理想，其他13人都认为节油效果明显，节油水平甚至超过厂家宣传的20%。 从“开空调、堵车”、“开空调、不堵车”、“不开空调、堵车”、“不开空调、不堵车”4种工况下的油耗统计来看，长安杰勋混合动力车的油耗均明显小于同级别车，平均每百公里节油2升左右。 首汽公司徐加利的情况比较有代表性。他说：“3个月零3、4天时间，我一共开了1万6、7千公里，开空调最多9个多油，后期不开空调堵车时7个多，和平时开捷达出租车差不多，比捷达高0.2个油。” 他认为，跟同级别重量、同纯油发动机相比，长安杰勋混合动力车省油是不可争议的事实，“纯汽油机夏天11个油，平时9个往上，能省20%多点，长安宣传的可以说是事实。”

    司机间的用车情况也有不小的差异，油耗高者如周光雷：“100天开了2万公里，开空调10多个，不开空调8个油，奥运会期间天气热，老得开空调。” 油耗低者如辛春：“共行驶2万公里，在市区不开空调6.2-6.3，开空调是7.5-7.6个油。我开伊兰特的油耗不开空调大约是8个多，开空调大约10个油，能省20%多。” 希望电池保10万公里 受访司机大多表示，如果将出租车换成长安杰勋混合动力，他们乐意开。

   但在问道“如果自己家用，会不会考虑买”时，所有司机都没有给出肯定答案，顾虑主要是在价格和电池。 对于这款车，司机们普遍的心理承受价格是11万-12万元。姚立新说：“从经济上考虑，要贵30%-40%，普及起来不容易；从环保减少排放考虑，有必要。乘客中一些有知识有钱的人环保意识比较强，表示换车愿意更换混合动力车。” 此外，对这款新车的最大担心不约而同集中在了电池上，司机们对电池的期望是保证至少能够行驶10万公里。 司机毛志江告诉《汽车商业评论》：“时间长了电池功率下降、老化，必然要更换。”司机徐加立说：“现在这种电池是独家经营，只有长安能配，不像别的配件哪家都有，电池肯定不会很便宜，我自己是不会买的。如果政府政策不倾斜，谁买都有顾虑，除非承诺免费更换。” 混合动力之外的细节 绝大多数司机称，乘客反映该车宽敞、舒服，行驶平稳，比北京现代的伊兰特舒服，司机也有同感。首汽出租车公司司机孟凡良说，“乘客反映挺稳的，一个小姑娘坐我的车，说坐其他出租车会晃，‘坐这个车能画眉毛’。” 司机普遍认为该车的核心部件运行良好，没有大的问题，但在一些细节方面还需加强，不足之处主要集中在自重、内饰、噪音几方面。 受访司机中只有一位曾有抛锚经历，当事司机猜测，“可能是工人装配不到位，一根电缆线卡的力度不够，时间长了氧化了，不过多是小毛病。” 首汽公司毛志江说：“内饰做得糙了点，可能是因为试用在出租车上的缘故，要是家用这样的内饰可不行。还有车窗下雨摇得慢，有些发涩。这车稳是稳，但是自重太重，拿志翔、奔奔做成混合动力可能更受欢迎。” 北汽公司白宝金提到几个其他司机没有提到的问题，“电脑乱屏过，车发沉，变速箱沉、不太顺畅，前头驾驶座位太窄。” 总体而言，司机们对杰勋混合动力车的表现比较认可，姚立新的话颇具代表性。他说：“这车又沉又大又高，8个多油是相当不错的，使用成本比较低。如果价格不是太高，还是有推广前途。总体来说，这么大的车，对我们司机来说，已经很满意了，相当不错了。”

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