奥运混合动力示范车调查

  　奥运示范运行的奇瑞A5弱混被认为豪华，舒适，但是不节油 而奇瑞A5中混则抛锚频繁 油耗不低 它们的商业运行还需时间

　　2008年9月27日， 58辆奇瑞混合动力车陆续交回位于北辰亚运村汽车市场的奇瑞中瑞辰4S店。

58辆车中有46辆是弱混合动力（BSG），由祥龙、北方、万泉寺、新月等几家出租车公司试用；另外12辆中混合动力（ISG）由银建公司试用。 奇瑞公司战略规划部战略研究科科长桂飞告诉《汽车商业评论》记者，弱混合动力（BSG）节油10%-15%。中混合动力车（ISG）效率更高，节油25%-30%。 根据他的介绍，奇瑞弱混合动力车每辆车成本增加大约在2000元左右，已计划年底上市。中混合动力车有些技术问题并未完全解决，在完成奥运试运营之后将由奇瑞全部收回继续改进。ISG 的成本比纯汽油机增加2万元左右，市场接受能力还不能确定。 而在2008年8月的北京奥运会期间，奇瑞公司总经理助理、汽车工程研究院院长顾镭曾向《汽车商业评论》记者称，奇瑞BSG2006年开始跑实验，2007年在芜湖出租车上试用，“效果非常好，最长的已经跑了6、7万公里。

    我跟出租车司机开过好几次会，反映基本上都很正面，试验跑下来省油10%至15%。ISG还在做最后试验，省油25%至30%是理论和实验值。” 他同时承认，“BSG当然会出现一些小问题，比如显示有时候不会很清晰，但是一般的问题都解决了，没有任何真正意义上的大问题。以前任何一款车上市之前都会有这样那样的问题，这款车问题很少，A5本来就是一款成熟车型，在混合动力上也没有大问题。” 2008年9月28日，在位于北京平西府附近的奇瑞的一个维修站兼库房，《汽车商业评论》记者就服务奥运的奇瑞混合动力车的实际性能，对前来交车的部分出租车司机进行了采访。 我们不完全调查的结果是，大部分人对奇瑞弱混合动力车的舒适度给予较高评价，但对车的故障率和节油水平并不满意，认为并未达到厂家所宣传的指标。 但是，奇瑞汽车研究院混合动力部部长方运舟告诉《汽车商业评论》，奇瑞公司在试运营过程中，让司机每天填表反馈，每周汇总。他说，“数据证明，奇瑞弱混BSG油耗节省10%-15%，中混ISG节省20%，两款混合动力车运营效果完全达到设计预想。” BSG弱混节油不明显 新月出租车公司共有9辆奇瑞弱混合动力车投入奥运服务，负责人王学强接受《汽车商业评论》采访时说：“奇瑞的BSG与普通车没什么区别，车身容积不够，车座太高。

    就启动时一刹那省一点油，没有本质性的改进。正常跑的话，省一个油都不太可能。” 王学强表示，奇瑞一位副总经理曾经找到他，希望他出具一份奇瑞弱混合动力出租车节油10%的证明，“我通过我们公司的司机了解一下，省不了多少油，就没同意开这个证明。” 事实上，在接受《汽车商业评论》采访的司机中，大多数人认为节油效果不明显，甚至还不如一些节油技术好的纯汽油车。 司机张建国开了奇瑞弱混车共3万多公里，平均每天都是开20多个小时。他告诉《汽车商业评论》，弱混车在混合动力模式下，不开空调油耗8.5个，开空调9到10个油。 张绍智师傅的情况也是差不多。“开了100天，跑了3.2万公里，双班倒，一天开17、18个小时。不开空调油耗不到8.5个，开空调9个油。”他认为，这种油耗按排气量来说还是适中的，但是跟纯汽油的日本车比起来还是费油，跟美国车比省油。 司机孟延林对《汽车商业评论》说：“我和对班开了3个多月，每天15、16个小时，跑了3万多公里，混合动力时，不开空调油耗8.5个，开空调9个油，堵车9个半到10个油。” 每辆车燃油都这么高，应该不是司机的问题。一位不愿意具名的司机对《汽车商业评论》说：“新月、三元的司机我也问了，油耗跟开伊兰特差不多，开空调10个油。” “这个不是将来混合动力的方向。”新月出租车公司的负责人王学强说，“奇瑞弄这个混合动力实质性意义在哪儿？从做广告来说倒是很合适，但是技术创新的科技含量太低。”

    《汽车商业评论》记者看到，在交车当天，每个司机都填了一个表，这份表格包括性能、舒适度等三项指标，大部分司机填的都是“良好”，因为表中没有“油耗”这一项。 中混也不见省油 2008年10月8日，12辆奇瑞ISG中混车由银建出租车公司交还奇瑞。与前一次采访BSG弱混车时情况大不相同的是，这一次，奇瑞北京4S店中瑞辰的刘军英的口气显得谨慎了很多。问及交车时间，也语焉不详。 《汽车商业评论》记者在库房外等候，她看到记者显得非常紧张，要求记者与奇瑞总部联系，得到总部同意后才能准许记者采访。记者联系了奇瑞公司的工作人员，得到的答复是要先了解一下情况。 于是，《汽车商业评论》记者就在库房外一直等候，大约下午3点多钟，12辆银建A5出租车从路口开入库房，铁门从里面被拴上。记者要求进入采访，刘军英以干扰他们工作为由拒绝了。之后，刘一直用手机打电话，大约有十几分钟。 尔后，我们尾随一位从芜湖来京的奇瑞工作人员进入库房，一位带着黑色墨镜身材高大的男子在与奇瑞4S店负责交车的工作人员低声交谈后，将司机们聚集在一起，当着记者的面大声警告司机：“不允许任何人私自接受记者的任何采访！” 《汽车商业评论》记者问他是何人，他回答：“我是奇瑞公司的！”

    事后，一位不愿透露姓名的司机向记者透露，这位黑衣男子其实是银建公司的一位队长。 我们后来辗转找到了银建公司的一位司机，这位不愿具名的师傅向记者讲述了他驾驶奇瑞中混合动力车ISG的经历。 他说：“我和对班从6月24号接车，到10月8号，开了3个多月，跑了3.7万多公里，每天开17到20小时。有时用混合动力模式，有时不用，油耗开空调9.5到11个油，不开空调8.3到8.6个，培训时承诺的4.7个油根本达不到！后来我听广播说这辆车能省40%到60%的油，心里非常气愤！这不是胡报道嘛！” 银建公司开始有10辆奇瑞中混车上路，因为太费油，后来司机们联合要退车。7月份正是开空调的时间，每百公里油耗超过10个油、11个油，无人能够承受。司机们曾经一起找过经理，说如果国家不给补贴，司机们承受不了。后来国家一辆车补500多元，平均每一个人262元，但还是差得远。 “我以前开捷达，不开空调，7.3、7.4个油，开空调8.5个油，这车比捷达还多2个半油，每天司机自己要多出60块钱油钱。虽然国家补助了两次、单位补了两次，但是去除补贴自己每天还要搭进去40多元油钱。我一个月开15天，三个月开了45天，搭进去了2000元。”

    “乘客上了车，每个人都会问这个车瞅着不错，燃油怎么样啊？我都照实说了，没必要说瞎话。”不过，这位银建出租车公司的司机告诉本刊记者，“这车也有好处，坐着舒服，真皮座椅，不用洗座套。3月不洗座套，按35块钱一个月算，3个月下来省了100多块洗座套的钱。” 内饰舒服但有抛锚现象 不过，除了不省油外，奇瑞的混合动力车还是有可圈可点之处。 2008年9月28日，奇瑞中瑞辰售后服务站站长王广龙说：“这个（弱混）车平稳地跑过了两个多月了，宽敞舒服，内饰精美，昨天听一个司机说，一个老外告诉他我们的车是他坐过的北京最好的出租车。” 司机侯续成对《汽车商业评论》说：“乘客说这车是出租吗？太豪华了，比起来坐捷达就像坐马扎似的了。这车是舒服，就是费油，它能比伊兰特省半个到一个油，不如捷达省油。8个油肯定不够，开不开空调都得10个油。不过坐着挺舒适。” 祥龙出租车公司司机张绍智也有同感。他说：“节油方面，按排量说，还可以，但是就出租车而言就不省了。别的，都挺好的。” 三个月运行期间，司机张绍智的奇瑞弱混车没有抛锚的经历，他表示也没有听说过有谁抛锚。但是孟延林师傅则有过抛锚经历。他说：“我抛过一次锚，发电机不发电了。电动装置停车时用不了。”他的对班司机陈建伟曾将抛锚的车子开到修理厂，但是修不了。 而奥运期间驾驶奇瑞A5中度混合动力车的一位司机师傅则告诉《汽车商业评论》记者，据他所知，他们公司的每辆车几乎都回过厂，有不着车的、有空调压缩机管路坏了的。

    2008年6月24日接车当天，在北京北四环的保福寺附近，他开着开着突然熄火。当时天还下着雨。奇瑞4S店的维修人员到晚上9点才把车拖走。这位不愿意具名的司机家住在怀柔，当时已经没有公交车回家了。奇瑞4S店的负责人让他打车回家以后报销。 “我一共被扔路上三回，第二次是修好后上路第一天就又发现毛病，车被拖走7天。我没生意做，急了去找经理，公司给我换了一辆备用车。7月5号下午5点钟又坏了。我问维修人员是什么毛病，维修人员说左前电机坏了。” 对此，奇瑞中瑞辰售后服务站站长王广龙对《汽车商业评论》说：“听说长安保障来了40多人，保证这个车辆运行。我们奇瑞保障就这么几个人，大概也就十多个人。”

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