欢乐感受“更”运动 激情试驾海马欢动

　　随着消费者对产品需求多元化以及汽车消费市场的成熟度不断提高，很多主力的汽车制造厂家都会在原有的基础上追加两厢版，一是满足消费者的需求，再者也丰富了自己的产品线。对于三厢变两厢的把戏，有些厂家只是简单的将三厢的尾巴“切”去了事，有些则是大手笔的全新改造。

　　而今天我们试驾的这款由海马汽车出产的欢动，则属于后者。在众多自主品牌的车型当中，能够做到这一点的的确不多。

　　海马汽车于2007年推出了海马3，并在同年的上海车展上展出了代号为H11的两厢版本。经过一年多的酝酿，2008年的广州车展，这款正式命名为“欢动”的两厢车才正式发布。不同于其他三厢、两厢共有的品牌设计仅仅只是简单的去掉三厢车的尾厢，欢动自B柱以后的设计与海马3相比完全是另外一种感觉——更加运动。

　　自主设计的两厢造型

　　欢动的前脸和海马3大致相同，只是对一些小的细节有略微的改动，尾部的设计或多或少参考了马自达3两厢版的设计，显得层次分明，而沿袭马自达6的水晶组合式尾灯也成就了欢动本身运动的气息。

　　欢动与大多数两厢车选择的直立天线不同，鲨鱼鳍天线是这类车型中不多见的设计，据说除了能够取得高效的收音效果，其防静电的功能还能使车身不至于太粘灰。

　　据了解，海马3的外观造型设计是出自于意大利IDEA设计公司，而眼前的欢动则是由海马汽车的上海研发中心在原有的基础上独立设计完成，作为海马汽车的首款两厢车，欢动是这个设计研发中心的首款量产作品。

　　记者点评：

　　作为海马汽车“1015A”（即到2010年，A级车销量达到15万辆）里的重要车型，欢动具有重要的战略意义，它在市场的表现影响着整个海马汽车的计划。因此无论从外形、内饰的设计，还是底盘、发动机、变速器等车身硬件部分，海马汽车都以万分认真的态度来对待这款车，这也使得我们在试驾过程中发现了不少的惊喜。除了外形漂亮的设计，还包括超越同级自主品牌的优秀的操控和动力性能。

　　超越中级车的“黄金排量”

　　在中级家用车中，1.6L排量一贯被坊间称为“黄金排量”，源于这个排量的发动机大多数可以基本满足日常使用，同时理论的燃油经济性也比较好，在这个级别的车型当中307、世嘉、骐达等车型都以1.6L排量为主力。但是随着地区地形的差异，1.6L级别的车辆大多在重庆都感觉动力不太够，相反1.8L排量为主的福克斯则如鱼得水。

　　此次试驾的欢动与此前推出的海马3一样，都以1.8L排量为主力。

　　这款拥有自主知识产权的HA-CIS-1.8II型发动机，具有可变惯量进气系统，因为是从海马3的HA-VIS-1.8改良而来，因此在输出数据上没有变化，最大功率90Kw，最大扭矩160Nm。不过官方表示，经过改良后，新款的发动机比老款的油耗要下降0.5L，不过我们没有机会实地验证，且看用户的实际反馈吧。

　　记者点评：

　　1.8L的排量作为主打的车型，目前除了销售火爆的福克斯以外，海马汽车算是自主品牌中的一个先例。对于重庆这种坡度大，起伏频繁的山地地形来说，1.6L排量的动力再加上空调的拖累，开起来多少有点力不从心。相对于1.8L排量的动力配备，后者自然更加适合山城的地形特点。实际试驾中也证明了这一点，当我们在一号桥超车的时候一气呵成，其中除了CVT的快速反应，当然也少不了本身动力的够用打下的好底子。

　　技术成熟的CVT变速器

　　虽然欢动的发动机参数变化不大，但是与之匹配的CVT变速器则不愧是其一大亮点，在家轿市场，没有自动变速器就意味着损失不少潜在客户，海马此番用上CVT变速器对于旗下首款两厢轿车开拓主流家庭用户市场有着极大的促进意义，同时，也解决了海马3平台没有自动变速器的尴尬。

　　欢动装备的这款CVT变速器是由欧洲著名的变速器公司Punch设计生产的VT2型，这个型号曾经也是第一代MINI Cooper搭载的首选型号，其稳定的性能和突出的质量为MINI赢得了不少的口碑。目前海马作为其国内首家获得供货的厂家，产品已在南京生产。

　　记者点评：

　　CVT在自主品牌中配备的车型本身为数不多，而能够采用Punch这样的出名品牌公司的产品的更加难能可贵，这一点也不免看出海马汽车对欢动这款车型的重视。除了稳定线性的升降挡保证了燃油经济性的突出，快速的反应也为我们在山城这样的地形上驾车省了不少心。