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锋刃初显 年末压轴大戏—试驾海马欢动


  与那些新品不断的对手相比,海马汽车自始至终都不算高调,甚至有些沉寂,尽管去年夏天推出的海马3为其赚得了不少技术上的口碑,但随即海马又恢复了往日的低姿态,就连那款曾在2007上海车展露面过的两厢概念车H11也是迟迟不见踪影。广州车展中,厚积薄发的海马终于不再甘心沉寂,那款吊了众人半天胃口的H11也就顺理成章的成了海马的年末压轴大戏,并发布了新的名称—欢动

  两厢车是近两年市场的热点,不但诸多合资品牌在此投入重兵,自主品牌们同样也是下了一番大力气,而海马在这个领域的起步并不算晚。一年半之前,欢动首次亮相的身份是概念车,但事实上,当时的展车各方面都已是非常接近量产车了,如果是以急功近利的心态操作,欢动完全可以早早登场,然而海马的节奏并没有因此改变。在这看似悄然无息的一年半中,欢动进行了累计超过100万km的实地路试,这对于产品系列并不宽广的海马来说,显然更需要耐得住性子。


  欢动的外形是由IDEA公司主导设计,但海马并没有让这家著名的意大利设计公司完全大包大揽,海马汽车上海研发基地的设计团队也参与了造型的研发,为欢动注入了不少的中国元素,毫无疑问这些工作都是在为今后的发展“充电”。由于海马与马自达有过多年技术合作的经历,因此在许多理念上,难免会有马自达的思维痕迹,摆在我们眼前的欢动有着流畅圆润的尾部轮廓、前低后高的车身腰线以及富有张力的两侧车肩,这些特点都成功营造出了海马所追求的运动风格,但同时也显现了不少马自达3两厢的影子。

车尾上方的小尾翼和车顶的“鲨鱼鳍”天线是欢动展示自我的设计,而高配车型还装备了205/50 R16规格的轮胎,低扁平比的轮胎不但对操控有所帮助,视觉上也充分体现了运动感。

  在欢动的宣传材料中,热门的两厢福克斯被视作了追逐的首要目标,但也不要简单的认为这只是海马的营销噱头,如果一一剖析起来,你会发现欢动所执行的技术标准并不输于合资品牌,四连杆独立后悬架,局部can-bus总线,带有6挡手动模式的CVT变速器等等,这些都是能给海马欢动增加底气的技术。海马在细节上也狠下了一番功夫,例如通过对车门铰链及啮合方式的优化,欢动车门只要达到1.0~1.1m/s的速度就能轻松闭合。此外,虽然我们选择的几辆试驾车都只是行驶了几十公里的新车,但车内没有那种不受欢迎的新车味道,而这看似平常的一点却是很多自主品牌都没能做到的。


  欢动的车内采用欧洲“简约不简单”的设计风格,经历了苦心修炼之后,海马对细节的把握也更加成熟。车内由黑色与有金属质感的银色饰板相搭配,这种配合也是时下的流行,更容易让人接受。二是细节之处有所提升,车内无论是真皮还是织物,都有着精细的缝纫针脚,金属银与钢琴黑搭配的中控台,镀铬的炮筒式仪表,仿铝合金质感的变速器面板等部分也都有着细致的工艺表现,甚至连车门内板的储物格边框上都装饰着细细的银色饰条,只是在塑料件的处理和个别功能键的设计上还是稍有瑕疵,没能将主体上的细致感觉贯彻通透。与其它自主品牌对手相比,海马的配置思路也是大不相同,那些花哨但却难能一用的装备你不会在欢动上见到,系列中基本型配置起点不低,豪华型也远没有高到过分的地步,一切从实用出发的思路肯定会得到那些理性消费者的认同,只是音响系统缺少了AUX音频输入插口,有点没跟上潮流。欢动的后排座椅靠背可以按4:6比例放倒,但如果想得到一个与行李厢平齐的空间,那你就需要先把坐垫拆卸下来,这种设计并不常见。

  欢动所采用的1.8L发动机是海马自行生产的,最大功率90kW,最大扭矩160N•m,之前也搭载在海马3和普力马上,这款发动机保留有很多马自达的技术特点,例如VIS可变惯量进气系统就是其中之一。在不同工况下,VIS系统能够通过改变进气歧管的长度,来确保低速时缸内的进气压力以及高速时的进气量,从而提升发动机的经济性与动力性。CVT变速器是由Punch Powertrain公司提供,提及Punch多数人肯定会比较陌生,实际上这家专业生产CVT的厂家之前是隶属于ZF集团,脱离出来的日子并不算久远,MINI Cooper曾经也采用这款带有6挡手动模式的CVT变速器。


  怠速下,欢动车内不会让你察觉到抖动,而在驾驶中,除油门踏板没有想象中的轻便之外,欢动算得上是一款好开的车。三辐式方向盘手感不错,转向力度也设定得恰到好处,在前后独立悬架的支持下,方向盘的指向精准,那种令人慌乱的转向不足在高速过弯时不会轻易出现,车身很容易被控制。用1.8 L排量的动力来应付这款A级两厢车显然是绰绰有余,但欢动的动力也没有迅猛到令人手心冒汗的地步,与CVT变速器搭配,一切都是平顺,渐进的风格。在一些细小环节上,也能看出发动机与CVT匹配的完善程度,起步或急加速时,变速器的反应敏捷,丝毫没有通常CVT的打滑感觉;挂入R挡的瞬间,车内也没有让人体会到冲击;而在行驶中,变速器对发动机转速的控制也极为合理,基本都是低于2000r/min,确保了整车的经济性。

  除了CVT车型外,欢动手挡车型也在试驾活动中一同亮相, 5挡变速器手感轻便,很富有驾驶乐趣,与海马一贯强调的运动气质也更为贴切。

  2008年下半年海马推出了“1015A”战略,计划在2010年之前,A级车销量力争突破15万辆,而欢动无疑是战略中的重要棋子,因此海马也是处处显露着谨慎。尽管海马在广州车展期间公布了欢动的名称,但具体的上市时间仍未确定,因此价格仍将是欢动最后的一层神秘面纱。从技术含量,品质表现以及价格制定来看,欢动不太可能去与对手在价格上血拼到底,强调品质,勇于体现品牌价值虽然向来不是自主品牌的制胜之道,但从几大自主品牌的发展现状来看,这也已经是一条没有选择的道路了。

  

(责任编辑:贺宁)
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