动力：继承了同门师兄POLO
与全新的外形和内饰相比，晶锐的动力系统不再陌生，它采用了与POLO完全相同的发动机配置——1.4 L和1.6 L的HLD发动机。其中，1.4
L排量车型的发动机可在3 750 r/min时输出130 N•m的最大扭矩，最大功率为63
kW，配备5挡手动变速器或者Tiptronic6挡手/自动一体变速器。这些数据听起来很枯躁，简单地理解就是新法比亚在电子油门的帮助下，发动机转速提升非常快，峰值扭矩出现较早而下降缓慢，只有当转速超过了5
000 r/min时，扭力才开始明显衰减。
换句话说，几乎在2 000～5 000
r/min期间，发动机始终能够保持充足的扭力输出。手动变速器的挡位延续了大众引以为傲的调校水准，清晰且极富弹性，2挡与3挡的动力非常充沛，几乎可以满足0～80
km/h的所有速度。离合器的接合敏感直接，换挡时间短，动作干脆利落。1.6 L车型发动机的最大扭矩则达到了155 N•m，最大功率为77 kW，同样能够达到2
000～5 000
r/min的宽泛扭矩输出范围，更加强大的扭矩输出为车辆的加速性能带来更加强大的支持。测试当中，我们当然不会吝惜燃油消耗，转速表会随着右脚的大动作和发动机的轰鸣声迅速上升至6
000 r/min左右才升至2挡。持续的升挡带来了车速的迅速变化，当达到120
km/h时，刚刚提升至4挡，后备动力仍然充足，只是发动机的噪声显得稍稍有些过激，但传入我们耳中并无吵闹的感觉。
操控：颇具明锐风范
新法比亚的悬架结构依然采用的是前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架，这种类型的悬架搭配也同样应用于大众PQ24平台，甚至在PQ34平台也有类似的应用。实际驾驶过程中，在通过连续细微颠簸路面时，路感清晰的同时，悬架所表现出的灵敏反应迅速化解了大部分振动，紧凑的车身装配工艺使得车身并没有产生多余的共振，整个车身表现出非常整体的刚性特点，极具韧性的悬架表现甚至让普通路面与颠簸路面之间的过度显得没有那么突兀。而在经过较大起伏路面时，悬架所表现出的韧性则被进一步放大，硬朗的表现使得车身的起伏被尽量抑制，车内乘员的实际起伏要远远小于悬架的起伏。在连续绕桩试验中，60
km/h的较高车速并没有带来车身近乎失控的表现，硬朗的悬架此时再一次发挥作用，它为车身的连续转向提供了充足的支撑力，侧倾被大大抑制，两厢车特有的短车身优势此时也发挥得淋漓尽致，攻弯异常轻松，车身行驶方向对于方向盘的反应极为灵敏，过弯时的循迹性能表现出了大众车系惯有的精准与稳定。当然，如果座椅椅背的包裹能够再紧密一点，那么会给驾驶员带来更强的攻弯信心。
(责任编辑：贺宁)
《变形金刚2》送票！
