统一车队后发制人 卢宁军在阿塔卡马加速

    搜狐体育讯 达喀尔拉力赛的节奏越来越乱的时候，统一润滑油车队卢宁军的节奏却越来越规律了。就像非洲的撒哈拉一样，阿塔卡马大沙漠是本次达喀尔拉力赛的灵魂部分，从第9到第11赛段跨越这个沙漠的三天也是本次达喀尔拉力赛号称最艰难的三天，卢宁军用一个很漂亮的方式开场了。

　　休息日对于卢宁军来说是一个转折点，上半程他基本上处在一个被动挨打的适应阶段，下半程他终于开始进入状态主动地控制比赛节奏了。11日是一个恢复性的赛段，在这个赛段中卢宁军开始大步追赶，发车89名，到达终点时的赛段成绩是64。在12日，发车是66名，到达终点的成绩是41名，总成绩提高到第62名。

　　“真的，我超了这么多车？”12日晚上，回到营地之后获悉自己的成绩之后，卢宁军有点不相信自己的耳朵。“不，我并没有主动超车，只是人和车都适应了，跑得很顺，超车当然是有的了，但是，我确实没有注意到超过了多少。”这一个长达449公里的特殊赛段总共有5个计时点，从卫星定位系统上可以看到，在每一个计时点卢宁军都和第一梯队的前四十名赛车一起经过，没有发生过一次耽搁。

　　不过，对于卢宁军本人来说，经过显然没有这么简单。在第一个计时点之前，由于减压不够，发生了爆胎，耽误了十几分钟的时间。减压是领航的工作，塞兹把气压减到了1点2，这显然是不够的，爆胎之后，他们不得不继续减压。按照车队经理菲利普的经验，在这样的软沙地形中，就算是0.8都不过分！

　　说到这里的沙漠地形，卢宁军很是兴奋：“不，这不是沙丘，是沙山，经常有4-5百米高，没有足够的马力，你根本就上不去！” 足够的马力，巴吉赛车一点都不缺乏，难怪，卢宁军在这个赛段能够有如鱼得水的表现。“我们的车在爬坡的时候优势很明显，我对于车的了解也越来越多了，有一次我还差4-5米没有上去，我灵机一动，利用后驱的特点，硬是倒了上去！”卢宁军说到这个经典一幕显得非常骄傲。

　　接下来的赛段都是快速的砂石路段，卢宁军开着巴吉顺风顺水。在距离营地还有30公里的地方，他们有过一次由于发动机过热引起的打火器的小故障，很快就排除了。晚上7点钟，卢宁军的巴吉车准时地开进了营地，正好成了抽检车重的对象。结果是1点9吨，完全符合国际汽联和达喀尔组委会的规定。

　　回到维修区之后，车队的技师对于卢宁军的表现非常满意。负责卢宁军的巴吉车的工程师帕斯卡尔还格外指出，卢宁军对于机械的了解非常多，在修车的时候常常能够给他提出独到的建议。“卢终于适应了，巴吉车的优势终于开始体现了 !”帕斯卡尔欣慰地说。在他看来，如果发挥出色，巴吉车在这样的赛段完全有夺得赛段冠军的可能，另一位技师本泽米则很干脆地说：“如果菲利普亲自驾驶的话，那么，就不是可能，而是肯定！”

　　的确，作为巴吉赛车的设计和制造者，车队经理菲利普本人就是一个职业车手，在2007年的达喀尔拉力赛上他的总成绩是第11名。卢宁军的表现让菲利普极为满意，12日晚上，在对于巴吉赛车进行检修之后，他决定给卢宁军吃个小灶，亲自开车带着卢宁军在营地周围转了一圈，把自己对于穿越沙丘的经验再一次倾囊相授。

　　“这个经理的确有两下子，修车内行，开车更内行！”卢宁军很佩服地说，接着，又感叹道：“这个巴吉车不是很轻易就能适应的，虽然我开了20几年赛车，也有很多地方需要学习，如果有更长时间的训练，我肯定可以取得好排名！”