到底错在谁？韩国主流媒体评论上汽双龙事件

　　搜狐汽车讯，据韩国双龙工会发起谴责上汽不负责行为的“正常化泛国民签名运动”已经过去5天了，1000多名搜狐网友在搜狐汽车频道发表了自己的言论，80%以上的网友认为上汽应该放弃双龙。大家面对双龙工会的签名示威行为也是极为不削。国内媒体理智地，客观地报道了整个事实的真相，那么韩国的主流媒体是如何看待此次事件的呢？会不会跟双龙工会一样认为错在中国上汽呢？下面，搜狐汽车汇总了韩国一些主流媒体在上汽双龙事件上的看法和评论，供广大网友讨论。。。

    双龙汽车的生存之道

　　金钟秀 中央日报 2009年01月21日 08:39

　　本月16日，在京畿道平泽市平泽站前设置的签名桌前不少市民冒着零度以下的严寒天气聚在了一起。他们是为了参加双龙汽车工会发起的“谴责不负责任的上汽集团和为使双龙汽车正常化的泛国民签名运动”。21日，一百多名双龙汽车工会代表在平泽市政府前2.5公里的道路上进行了三步一拜的接力游行，旨在阻止双龙汽车的技术泄露和反对结构调整。此外，平泽地区的社会团体和进步政党等在19日组成了“创造新平泽市民联合”，并决定22日在平泽市政府前的广场举行1万多人参加的“拯救双龙汽车的泛市民决意大会”。这可说是平泽市为了拯救双龙汽车而全体出动。

　　虽然工会和市民热情高涨，但是他们的主张似乎有些偏差。必须拯救双龙汽车的当然性无需多说，可是谴责上汽不负责任、反对结构调整的双龙汽车真的能够存活下去吗？只要双龙汽车工会三步一拜获得市民们的签名，双龙汽车就能起死回生吗？

　　搞错对象的不负责任批评

　　双龙汽车陷入流动资金危机后，于本月9日申请了法院管理。法院不久后将决定是给予双龙汽车回生机会还是进入清算程序。如果能够拯救濒临绝境的公司，无论什么事都应当做。可是双龙汽车工会的选择是指向公司大股东上汽的法律斗争和面向市民的宣传战。工会表示不会对上汽夺走技术然后撤手的做法坐视不管，并讨论远赴中国进行斗争。

　　众所周知，上汽收购双龙汽车的原因是看中了运动型多功能车（SUV）技术。当时除上汽以外，没有愿意收购双龙汽车的公司，急于回笼资金的债权银行于是匆忙完成了出售手续。如同预想的那样，上汽将SUV设计和生产技术转移到了总公司。双龙汽车工会提出的SUV技术低价转移事件被警方认定上汽没有嫌疑，目前正对柴油混合发动机技术的无端泄露进行调查。即使调查结果为非法技术泄露的话，也只需要进行处罚和获得损害赔偿就行了。

　　工会还将上汽未遵守收购当时“四年内投资1万2000亿韩元”的承诺视作问题。可是这项投资承诺的内容不是将上汽总部的资金注入双龙。收购韩国汽车公司的通用和雷诺除了收购资金外，都没有从总公司注入过新资金，只是将从韩国国内赚取的资金进行再投资。双龙汽车也持续对新车开发和研究开发进行了投资，只是由于经营业绩恶化，投资金额未达到预期。

　　至此，让我们整理一下争论。工会认为，双龙汽车走到今天这个地步的原因是大股东上汽未遵守投资约定，同时低价夺走技术。如果这种看法是正确的话，假设上汽注入更多资金、不带走技术，双龙汽车应该蒸蒸日上才对。可是双龙汽车的技术不管是否被带走，结果都是一样。技术是否泄露并不能影响双龙汽车的技术竞争力。如果向双龙汽车注入更多资金的话，双龙汽车就会更畅销吗？双龙汽车的需求也似乎不会增长。

　　只有自我培养竞争力才能起死回生

　　最终问题不在于上汽，而在于双龙汽车内部。如果性能和设计不能比竞争公司更好，制造价格便宜的汽车就无法生存。这是汽车业界的残酷现实。双龙汽车在竞争中落后，结果陷入了资金困难。无论是经营失误还是低生产率的原因，都比不上没有竞争力的事实。与技术泄露无关，如果自身不能提高竞争力的话，双龙汽车决不会生存下来。即使获得市民签名，匮乏的竞争力也不会突然产生。在拼命反对结构调整的同时，工会打算怎样提高生产率呢？

　　上汽申请法院接管的三个理由

　　朝鲜日报记者 崔元硕 (2009.01.20 12:40)

　　最近，就双龙汽车申请法院接管一事，韩中汽车行业遇到了麻烦。尽管在韩国社会出现了“吃完后退出”的主张，但包括上海汽车总部在内，中国网民对本国汽车产业史上最大规模（约5900亿韩元）的海外投资以失败告终，目前谴责之声很高。

　　首先从专家的意见来看，上海汽车为走“吃完后退出”这一程序而申请法院接管很可能不属实。从海外汽车开发代理公司的情况来看，如果纯开发费达到400亿至500亿韩元，就可以代造一辆新车。因此，为只吸取技术然后撤出而进行大规模投资的说法不符合商业原则。但专家指出的技术泄露的真正核心是上海汽车通过收购双龙汽车，拥有了综合学习整车的企划、生产、销售全过程的“机会”。但作为收购主体的上海汽车了解双龙汽车整个业务是无可厚非，理所当然的，至少在收购以后很难将此当作问题。

　　据双龙汽车内外部有关负责人称，上海汽车对双龙汽车只能申请法院接管的理由可以概括为一下三个。第一是工会问题。中方经营班子于2006年工会关闭公司正门进行罢工时受到了巨大冲击。另外，最近中方干部被扣留在平泽工厂以后，对工会更是产生了一种恐怖感。第二是上海汽车原计划通过双龙汽车在韩国销售在中国制造的汽车，但切身感受到了中国汽车在韩国消费者心目中的印象并不好的事实。第三是由于中国人和韩国人之间沟通不足，不可能迅速做出决策。

　　有分析认为，上海汽车也可以花更多的时间解决双龙汽车问题，但由于最近受到全球经济危机的影响，上海汽车在中国国内的业务也难以照顾，因此情况变得紧急，所以为迅速处理双龙汽车问题，除了申请法院接管外，别无他法。

　　 双龙汽车法庭管理‘误会和真实’

　　[中央日报] 金泰镇 1月19日

　　双龙汽车成为世界汽车行业中，因全球金融危机倒下的第一个牺牲品。看着双龙汽车法庭托管申请过程，不由让人想起2004年发行的某位外国资讯公司老板写的 『放弃韩国』的书。这本书上辛辣的批判了背离全球标准的韩国企业文化风俗，讽刺韩国“井底之蛙视觉依旧，如何成为亚洲中心国家”。

　　双龙汽车事态上大部分舆论把上汽说成是“拿了就走”，但在说之前大家要弄清楚2点。一个是是否以公平的尺度对外中国企业为大股东的外国企业， 二是工会和市民团体所主张的技术流出与否。

　　2005年上海汽车收购双龙汽车是看中了技术，这是人人皆知的事情。问题的核心就是，是不是以合理的技术转让费得到技术。到现在为止关于技术流出仅仅停留在“主张和据说”而已。

　　汽车不像半导体和导弹那样，属于高科技产品。新车设计图和技术，只要在市场上出一些费用就可以买得到，高科技配件只要把配件公司整体买下来就可以了。谁都可以做，但在“做得既便宜又好”上决出优劣，就在这方面有难度，所以说不是任何人都可以涉足汽车行业，也就是说中间环节技术上的空白让人无法涉足。

　　有人主张，上海汽车通过双龙汽车公司内网将双龙汽车技术整体转移走，但是假设上海汽车买到奔驰设计图就能造出奔驰车吗？设计图里的核心就是相应企业的经验。如果经验没有被传授的话，那仅仅是设计图而已。如果双龙汽车负责新车开发的数十名工程师整体转移到上海汽车的话，那就是明白无疑的技术流出。奇瑞之所以能够造出仿造MATIZ的“QQ”得益于挖走了大宇汽车核心开发人员。据说，现在在中国很容易就能弄得到老款韩国车设计图。

　　另外一个主张就是“上海汽车不遵守1万亿韩元投资费约定”。商法上，上汽要想投资除了增资没别的办法，也不能把现金装在苹果盒上送过来吧，除此之外只有贷款保证的办法了。像双龙公司似的，被国外资本收购的雷诺三星和GM大宇的总公司也没有投1分钱。都是利用营业利润再投资，只是双龙汽车被收购之后没有创造利润而已。

　　关于技术流出，检察院正在进行调查，如果调查结果为“非法”的话，就会进行索赔。如果落后于世界标准的话，韩国招商引资将更加艰难。