总裁座驾极致奢华 试驾雷克萨斯LS600hL

　　赞

　　●全球唯一一款V8混合动力的顶级豪华车

　　●车厢豪华舒适，做工用料几乎无懈可击

　　●行车非常平稳顺滑，舒适性一流

　　●动力强劲，油耗表现出色

　　弹

　　●后座躺椅放下时，对身高170cm以上的乘客长度不足

　　●超过120km/h后轮胎噪音较大

　　●尾厢容积比普通版LS460L略小

　　自2005年开始，雷克萨斯就接连推出了RX 400h以及GS 450h两款作品，满足喜好LSUV或豪华房车享受，却又希望能同时拥戴环保信仰的多金买家。在这样的诉求下，两款产品在推出后，除了销售成绩表现亮丽，同时也让世人对于Hybrid油电混合车款，有了另一层的思考面向。雷克萨斯LS460于2006年在全球推出，这一代LS的设计级别和市场目标比过去大大提升，达到了和宝马7系、奔驰S级和奥迪A8看齐的高度。

过去三代的LS系列均只有一款V8发动机，从第一、二代的4.0升到第三代的4.3升，再到第四代LS460的4.6升。但到了全面提升的第四代，雷克萨斯不再固守原地，决定要将车型向上发展，推出一个与德国对手的顶级V12车型叫板的型号，这就是LS600hL。

　　外观：延续LS460设计

　　第一眼打量LS600hL的外形，其实并没有带给试车组太多的惊喜，就如同其它来自Lexus的Hybrid车款，LS600hL仍旧延续了新一代LS车系的多数设计，仅有在细节部分稍事装点，来彰显Hybrid车款的独特身份。

　　新一代的LS车系承袭Lexus近来所强调的L-Finesse设计美学，车头部分虽然拥有气派的大型镀铬水箱护罩，但是设计却较前一代车型更为低伸，同时头灯设计也极为流畅，而在侧面身形部分，后窗于C柱位置的上扬线条，更增添了不少动感形象。来到造型立体的车尾，新一代LS车系则流露出些许的欧风气息，整合于后保杆的排气尾管。

　　内装：按摩沙发椅非常专业

　　坐进车内，LS600hL所呈现出的豪华科技氛围一如LS460L，因此举凡Mark Levinson音响系统、四区独立恒温空调以及操作简便备受好评，并整合影音、卫星导航、倒车摄影等多项功能的EMV多功能信息系统等，全都尽在LS600hL的配备清单之列，享受极为奢华。

　　长轴车型的优势，带来了后座极为宽敞的腿部空间，即便想翘脚看报也不显拘束，而比照四人座的LS460L车型，也提供了包括隐藏式鲜冷箱、活动署名台、后挡与后侧窗电动遮阳帘、后座专属影音娱乐系统，以及Ottoman按摩座椅等顶级配备。值得一提的是，LS600hL的Ottoman按摩座椅功能，并不仅止于常见的简单震动，更提供了指压功能，以及按摩部分、力道以及速度等多样化选择，享受足以媲美专用的按摩沙发椅；不过在后座专属影音娱乐系统部分，在使用接口上则稍嫌繁复，而吸顶式屏幕降下时，也因为座舱内的高度较低，而会稍稍影响行车时的后方视野。另外LS600hL的行李厢空间，也因为配置了电池而受到影响，若有摆放高尔夫球具或行李的需求，可能会受到不少限制。

　　当然，即便比照LS460L的配备水平，已经能让LS600hL的买家备受尊宠，但是两者间的价差，势必要有更能彰显身份的元素，于是原厂便将质感的提升，列为LS600hL所强调的产品重点；有别于LS460L的中控台采用软质塑料，在LS600hL上则采用和座椅材质相同，来自德国的Se-mi-Aniline顶级皮革包覆，而包括排挡头和车顶握把，都交由有日本皇家御用品牌之称的“天童木工”家具厂设计制作，以来自加拿大的木质和镀铬装点。

　　动力：雄浑而安静

　　首先说说LS600hL的定位，它是瞄准奔驰S600、宝马760i以及奥迪A8 6.0 W12的顶尖豪华车型。虽然没有装备12缸发动机，但厂方表示它的5.0升V8发动机加上电动机组成的混合动力系统，动力程度完全达到6.0升发动机的水平。这是这款车被冠以“600”这个数字的原因。

　　发动机是基于LS460开发的5.0升V8，不但配备VVT-iE（最后一个E代表进气门由电子控制）技术，更有丰田首次引入中国市场的燃油直喷。关于燃油直喷技术，厂方表示已经过国内油品的测试，他们也会为车主在10万公里时提供喷油嘴的清洗服务。由于LS600hL的免费保修保养期限是6年15万公里，因此这项清洗服务对车主而言不会增加使用成本。

　　混合动力系统的马达位于车头，电池组则放置在尾厢，达到了不错的车身前后重量平衡。发动机的最大输出功率是290KW/6400rpm，最大扭矩520Nm/4000rpm；电动机的功率为165KW，扭矩300Nm。两者结合之下，可以输出的综合最大功率为327KW（438马力）。变速箱不再是LS460那台全球首创的8前速自动变速，改以电子CVT无级变速箱与混合动力系统匹配。不过它依然提供了8个前进挡的手动模式供驾驶者“运动”一下。

　　实际驾驶中，LS600hL由于车重较大，而且车上装备多，电池即使在充满电的情况下，也只能维持大约数分钟的纯电动行驶。起步时只要油门稍微加深一点，发动机的启动就很积极。不过因为这台V8发动机足够安静，它介入与否都不要紧。

　　操控：沉稳自如

　　LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘，虽然方向盘仍提供不小的动力辅助。但相对而言，速度感应的机制带给驾驶人的，便不再只是一味的轻盈手感，在低速时轻巧的转向手感，让驾驶着车长超过五米的LS600hL穿梭市区，显得轻松自在，而随着车速增加，辅助力道则相对递减，让车辆在进行高速巡航时，也能有着稳定的行路表现。

　　对于LS600hL来说，车辆的操控性肯定不是所强调的产品卖点，LS600hL由LS460L的后轮驱动配置改为全时四轮驱动，因此在操控特性上，也展现较LS460L更为沉稳的表现。手握LS600hL的方向盘，虽然有不小的辅助力道，让人无法有较多的路面感受，但是LS600hL的转向反应却颇为精准，灵活的车身动态，很难让人察觉驾驶着是一辆车长超过五米的豪华房车。

　　LS600hL采用四轮驱动配置，但在过弯中，呈现的却是略带转向不足的特性。以60公里左右的速度过弯，将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式，但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软，因此弯中无可避免有侧倾现象发生，但对过弯顺畅度并未造成影响，稍稍加大方向盘角度，LS600hL便轻松通过弯角。