铁路与公路在武汉襄樊间竞争 公路完败

　　汉宜高速公路开通前，火车从武汉始发，绕道襄樊至宜昌，全程需运行11个小时，与当时公路客运9小时的运行时间差距不大，但因舒适程度和安全保障不一样，铁路完全占据优势。

　　然而，汉宜高速公路开通以后，武汉至宜昌的运行时间缩短至4小时，火车优势顿失，黯然退出汉宜客运市场。

　　2005年底长荆铁路建成，火车无需再绕道。次年3月，铁路再次开通汉宜城际列车，运行时间为5小时10分，引发公、铁直接竞争。目前，武汉至宜昌日发两对列车，朝发夕归。

　　在价格上，公路票价为140元，铁路不到50元，但在时间上却少了铁路一个多小时。一个有时间优势，一个有价格优势，两家基本难分胜负。

　　胡先汉说，双层巴士投放后，硬件和服务上将比铁路“高出一筹”，吸引商务旅客上有巨大优势，两年后汉宜动车组开行，捷龙公司也抢得先机。

　　汉襄竞争公路完败

　　近几年来，汉襄线上公铁两家竞争十分“惨烈”，但公路可说“完败”铁路。

　　汉襄历来是铁路地盘，每天开行2趟客运列车。但2005年孝襄高速公路的开通，与先期开通的襄十(堰)连通，处于劣势的公路“柳暗花明”：全程由6个小时缩短到4个小时。

　　当年，省客集团对其经营的武汉至襄樊、十堰客运班次全部重新调整，在江南、江北所属的客运站点各开设10个武汉至襄樊的客运班次，平均每小时一班。同时武汉至十堰的客运班次也由原来的4个增加为5个，车型全部为45座的沃尔沃豪华大巴。

　　据悉，该条线上每天约有5000人的客流量，节假日超过万人。

　　俗话说，“一个便宜三个爱”。火车票价只有50元，公路高达148元，尽管公路使出浑身解数，火车依旧占据八成以上市场份额。

　　近日，燃油税的推出，公路又看到了希望。

　　据悉，汉襄公司此次在该线上一次投放4辆双层大巴，每天至少有四个班次在武汉和襄樊两地对开。

　　汉襄公司总经理傅艺胜介绍，公司已向物价部门申请，春运后大幅降价。

　　公铁相争将是“持久战”

　　汉宜线和汉襄线，是湖北客运黄金线路，为公铁必争之地。面对铁路的挤压，公路边退边守。

　　公路除来自铁路的压力，还有内部的“自相残杀”。据悉，目前每天从武汉开往宜昌、荆门等地的公路班车达360多辆，运力严重过剩。

　　汉襄线上也是如此，大量个体车主加入抢国有运输公司的饭碗，“同室操戈”，铁路得好。

　　面对铁路咄咄逼人态势，4年前，省公路主管部门及时出台政策，对汉宜、汉襄线上营运的客车严格执行车型规定，淘汰“依维柯”，不发放新的线路牌，对已闲置的线路牌予以报废，目的是减少公路恶性竞争，通过提高产品档次和服务质量来增强竞争力。这一招果然见效，许多中小车主退出客运市场，湖北捷龙、九环、省客等一批品牌国字号客运企业成为这条线路的主要运营者。

　　目前，铁路部门已规划多条城市圈城际铁路，汉黄、汉孝铁路今年就将开建。届时，公、铁客运将在多条线上“狭路相逢”，竞争将呈现“持久战”。