追逐游戏天生好手对比奥迪RS4 & 宝马M3

　　内敛、低调且实用性高，RS4 Avant没有距离感。

　　过去的Quattro只不过是一套循迹性高于两轮驱动的驱动系统，即便日本车厂自1994年已开始採用电子控制的前后驱动力可变控制系统，但Audi依旧守著1985、1986年WRC冠军的老招牌，直到B7的RS4之后才终于开窍。

　　新一代Quattro全时四驱的运动化设定，让RS4即便面对弯道也能够让动力完全发挥。

　　撑了20多年，Audi才愿意搅动他们近乎僵硬的脑袋，丢掉过去传统的前后50：50驱动力分配，自这一代RS4开始改用前40：后60的设定及聪明的四驱控制架构，引擎也从涡轮增压改为自然进气4.2升V8，率先开启欧洲D-Segment搭载大排气量V8引擎的跑房车风潮，亦让它有著脱胎换骨的表现。

　　前保桿两侧的腮状排气孔为RS4的特徵之一，主要作为机油冷却器散热之用。

　　在外型设计上，RS4与A4之间看起来并有太大差别，车身与内装结构都一样，但实际上Quattro GmbH为突显RS4的不同，外观有将近50%皆经过更动，引擎盖换成铝合金制品，前水箱罩、头灯、前后保桿、侧裙及尾翼也都是专属套件，且为了迎合动力大幅提昇后的行车需求，前后叶子板採用俗称「暴龟」的大轮弧造型以配合加宽的轮距及19吋跑胎，让RS4成为史上最强的羊皮狼，低调、内敛但气势非凡。

　　内装基本架构虽延续自A4，但所有内饰板皆採用正碳纤维制品，方向盘与前座一对跑车椅皆为RS4所专属

　　最早的RS2请Porsche代为制作2.2升直五涡轮引擎，上一代RS4则是委託Cosworth调校并让Mahle代为组装2.7升V6双涡轮引擎，此次Audi为了不让别人说闲话，决定让自己旗下的Quattro GmbH动手，选择该厂已广泛使用的4.2升V8 FSI引擎为基础，汽缸头、活塞、连桿及曲轴均换上强化制品，让压缩比再往上增加以提高爆发力，最后结合双可变气门正时与三段可变歧管，展现平均每公升排气量输出100匹马力的高标准。

　　微幅强化的V8引擎换上Gruppe M的Ram直接进气套件，电脑程式为MTM撰写的435匹版本。

　　RS4的最大马力值虽与M3同为420匹，不过在较低的7800rpm已全数涌现，峰值扭力则有43.8kgm/5500rpm的层级，但最令人激赏的还是2250～7600rpm之间可持续供应的39.5kgm扭力，加上Quattro四驱系统的动力分配，让RS4有如一列全速飞奔的高铁，又快又稳定。

　　排气管为大多数RS4所採用的英国Milltek Sport制品，音浪浑厚、悦耳且扭力强劲。

　　信心有如刚铁般坚定

　　再诡异的路面都难不倒它

　　天空漂著细雨、柏油路看起来又亮又黑，但这些并没有让我们减低丝毫制造轮胎焦味的慾望，毕竟这次除了身手矫健的后驱M3之外，RS4可是配备了Quattro全时四驱系统，擅长项目就是应付这类湿滑路面。

　　19吋轮圈虽为原厂规格，但实际上属于特殊版本Black Edition的钛黑涂装制品，悬吊仅换装H&R弹簧，可降低车高20mm。

　　这部RS4外观虽维持原厂样貌，但实际上动力已进行微幅修改，监理电脑写入435匹马力的MTM 程式，进排气系统则以Gruppe M开发的Ram直接进气套件搭配英国Milltek Sport排气管，底盘因为原厂已配备软硬调整功能的避震器，仅更换H&R弹簧让车身高度降低约20mm。

　　大脚油门到底，RS4没有半点迟疑便应声而出，呼噜、呼噜的独特声响成为最大特色，其声势虽不如M3威猛，但初期的动力反应却更加轻快、直接，若再按下方向盘的S钮，加速力道更可用狂暴两个字来形容，一股无形的力量将整个人压在椅子上，收油减速入弯排气管还不时传出类似WRC赛车的碰、碰砲声。饱满扭力让RS4的转速无须档档到底，轻松态度就可展现飞快速度。

　　操控方面，强调运动性的Quattro系统藉由前40：后60动力配比，让过去容易产生的推头现象已不復见，若将ESP动态稳定系统关掉甚至在弯中还能够展现与后驱车类似的滑动特性，此时四个车轮均具有驱动力，因此让人更敢放胆对油门施压，让RS4在任何路况与状态下皆能保持极高的平均速度。

　　不同的驱动架构、不同的动力特性却展现相近的速度，由此可看出车辆本身採用何种机械架构与设计并非决定性能优劣的关键，重点在于工程人员的技术与观念是否正确，天马行空的创意与锱铢必较的态度，让M GmbH与Quattro GmbH各自虽选择不同路线，但最后却达成同样的目标。

　　编辑短评

　　RS4没您想像的弱

　　扭力与Quattro是强心针

　　自M3上市以来，国外媒体举办的评比皆一面倒将分数投给了M3，也让人感觉RS4似乎不如想像的好，但此次试驾让RS4有了平反的机会，直接且强大的低速扭力结合了Quattro四驱系统，让四个车轮扎扎实实的抓住每一块路面，转向依旧敏锐、感受不到任何推头的现象，RS4没有想像中的弱。

　　Our Opinion－团团跟圆圆吵架

　　油价近期虽已降至数年前的标准，但地球暖化的情况并未得到纾解，即将于2011年施行的Euro5规范非常严苛，届时的新车废气排放量将比现行Euro4要减少80%，这代表大排气量、大马力引擎的存活空间愈来愈小，甚至不可能通过2014年的Euro6这关，因此各车厂均把焦点放在小排气量涡轮增压引擎与Hybrid复合动力车身上，这也意谓使用大排气量NA引擎的高性能车有可能绝迹，甚至包括此次M3与RS4在内。

　　不管下一代M3或RS4是否还会继续使用V8引擎，对于未来，有太多不确定的因素，在2007年之前根本没有人想到接下来居然会出现油价高涨与金融危机，让全球经济遭受一连串重大冲击，因此不如好好珍惜现在。

　　至于此次谁胜谁负？就个人喜好而言，轻快、敏捷且能让操控技巧有更多发挥空间的M3是最佳选择，但若就安全感、稳定性与易驾驭性的角度切入，RS4的评价高过M3。因此这场追逐的游戏就如同团团跟圆圆吵架，谁赢了意义都不大。(转自：CARNEWS)