易于驾驶的风格座驾 英菲尼迪G37 Sedan

　　充满独特风格与魅力的Infiniti G37，在推出新年式车款时，不仅在配备与外观上略做调整，在机械结构方面的改变，也让这辆车的性能表现有著相当幅度的提昇。

　　Infiniti车系向来有著十分独特的外观造型，强调运动风味的安排不仅让它外观充满动感，实质上的动力、操控亦有著相当不俗的表现，尤其品牌下所有车辆搭载的引擎清一色是V6起跳，更是让它们的动力输出有著十分耀眼的表现。

　　内装造型并未更动，「和纸纹」铝合金饰板十分抢眼。

　　G37在2009年配备小改之后，在外观上的著墨并不多，主要的改变针对车内的动力系统；其实对于才刚上市两年时光的G Sedan来说，它独特的外观造型依然十分亮眼，无须刻意进行大幅度的改变。动力方面则换上排气量略增、动力更为强悍的VQ37VHR引擎，首度出现在FX35车上的七速手自排变速箱，也一併沿用到G37的车上。

　　G37的外观延续了Infiniti的设计风格，在运动化之余刻意带入更多的日式精神元素，全车圆润、充满力量感的线条打造Infiniti的运动风味，水箱罩的造型，彷彿像是多把武士刀层叠而成，虽然没有武士刀那般杀气腾腾，但也可说是特色十足。

　　仪錶内圈的紫萝兰色光圈十分有特色，柔和的色泽看来十分舒服。

　　收服豪强动力更为容易驾驭

　　Infiniti的VQ引擎向来都有著十分强大的动力输出，有时几乎可以把它称作蛮力，在VQ35与五速自排变速箱时代确实让人有著这样的感觉，虽然动力输出猛暴，在激烈操驾时可以带来相当的快感，但若是要平顺驾驶时，潜在蠢蠢欲动的动力肯定会让驾驶人感觉相当毛躁。要解决此一问题最简单的方法就是降低引擎的动力输出，然而在车坛上这种近乎开倒车的做法几乎是不可行，主流的做法是提昇引擎的燃烧效率，同步提高油耗与动力输出，「G35变G37」的过程，就是这样的手法。

　　两张前座的支撑性与包覆性都相当不俗，驾驶座的腿部支撑位置中央还多出一块避免腿部滑动的支撑块。

　　VQ37VHR乃是承接VQ35系列引擎的最新产品，新加入的VVEL连续可变气门正时及扬程系统，搭配双节气门设计，在低转速时VVEL会略过节气门的动作，仅藉著气门扬程深度控制进气量，高转速时则双管齐下，以增加引擎的进气效率；搭配CVTCS连续可变气门正时系统，让这具引擎的最大动力输出达到326hp/36.8kgm，强劲豪快的动力输出确实为驾驶人带来最佳的享受。

　　3.7升引擎不仅动力输出强大，油耗与排污亦有著相当程度的提昇，二氧化碳排放量甚至比某些2.0升车款更低。

　　另一项新增的重点装置则是七速手自排变速箱，这具变速箱乃是改善G37行车特质的重要装置，七速的设定给予这具变速箱更宽广的齿比，新增的直接锁定功能提高动力效率，新式的换档逻辑程式也让它变得更为聪明，退档补油机制更是让驾驶人在激烈操驾时有著更平顺的换档过程。

　　G37在动力方面的表现毋庸置疑，豪快的声浪与加速都让人十分满足，悬吊与底盘的调校则还预留了一些升级的空间。根据Infiniti的说法，G37 Sedan採用17吋轮圈的原因在于为了保留相当的乘坐舒适性，但这样的设计并不能顾全操控方面的需求。

　　强调运动化与大马力的安排，让G37在一干进口豪华房车中显得独树一格。

　　在国外，G37除了我们试驾的17吋轮圈版本外，原厂还提供买家另外两种选择，分别是18吋以及18吋前后配的两种不同选择，根据在曾经在国外试驾的同事表示，这样的设定让G37的操控表现有著非常耀眼的提昇；当然，在操控方面我们当然期望G37能换上尺寸更大轮圈，但以房车的取向来看，大尺寸轮圈又会影响乘坐舒适性；不过以Infiniti向来的运动化取向来看，即使大尺寸轮圈会稍微影响舒适，大多数的买家应该都会欣然接受。

　　新增的卫星导航使用上相当便利，复杂路口的立体图像更是贴心的安排。

　　试驾感言

　　战斗力极强的四门快车

　　这次改款主要是为车辆换上3.7升引擎以及七速变速箱，3.7升引擎的强大动力让人十分欣赏，同时运转噪音也降低不少，七速变速箱配上换档拨片让人觉得诚意十足，对于一辆强调运动性的车款来说，这样的安排可说十分恰当；相对于十分丰富的配备与强劲动力，它的售价显得非常超值。(转自：CARNEWS)