超房车——试驾英菲尼迪EX35

　　EX35是英菲尼迪第二款SUV，延续了FX备受欢迎的运动化设计风格，底盘也完全针对公路设计，可视为G系列的多功能版。厂家将EX35定位为兼具Crossover、SUV、Coupe、Hatchback等特色集于一身的“超房车”，当诸如宝马X3、雷克萨斯RX系列、讴歌MDX等类似同级车型在国内越来越多时，EX35要以什么特色杀出一条生路呢？

　　赞

　　·内饰精致，配置人性化

　　·发动机动力饱满

　　·行车舒适性优异

　　弹

　　·后座空间较狭窄，尤其是腿部空间

　　·初始加速力道有些慢

　　·外观特色不够鲜明，感觉比较平庸

　　外形

　　高底盘Coupe+Hatchback

　　EX35源自于Coupe双门跑车的设计风格，并以长车头与稍短的前、后悬设计，搭配流线顺畅的跑车＋掀背车轮廓，保有0.32Cd的风阻系数。EX35的车高仅159cm，远低于一般都市型SUV，“身高”与Crossover车款相当，上下车时能拥有更佳便利性。

　　EX35的外形具有许多Infiniti新一代家族特征，例如与G35/M35相似，上下两道弧形的Double Arch镀铬水箱罩、L形头灯设计与两侧波浪造型的引擎盖等。

流畅的车侧轮廓带有Coupe与Hatchback的特色，造型独特的蜂巢状LED尾灯组、18英寸八辐放射状铝圈，加上镀铬双出排气尾管，营造出鲜明的运动化特质。黑色的前气坝与标配的镀铬车顶行李架，则带来些许休旅气息。

　　动力 V6系出名门

　　VQ35系列已连续13年获得Ward’s 世界十大引擎奖项，至于EX35所搭载的VQ35HR，强调高转速动力性能与快速的引擎反应，其压缩比从原本DE系列的10.3：1提升至10.6：1，引擎转速的红线区域更提升至7500rpm，搭配新一代CVTCS双连续可变汽门正时系统与左右对称双进、排气系统。

　　虽因车型定位不同，EX35最大功率动力略为调低，但仍能在2000rpm－7000rpm间爆发出90%以上扭力输出，变速系统虽仅是5速手自排（附雪地模式Snow Mode），但藉由较大齿比的1、2挡与终传比，经过相关微调后，能减少换挡时的顿挫感。

　　受限于1825kg车重影响，EX35在引擎转速约2000rpm之前的动力反应显得平凡，丝毫感受不到将近300hp的动力水平，但随着转速来到3500rpm后，动力展现已有所不同，随着转速与时速表指针亦不断向上攀升，相对沉稳的车身动态与良好的车室隔音，却让人似乎感受不到速度感。

　　最让人印象深刻的是，即使引擎转速已逼近7500rpm红线区，但动力输出丝毫没有衰竭感，虽转速攀升速度并无X3所搭载的3.0升直六引擎那般快速，但仍是相当饱满厚实，实地测试0-100km/h加速时间为7.38秒、完成距离为117.45米。

　　内装

　　典雅精致日式风格

　　EX35的座舱可感受到与同厂G/M系列车款相似的内装铺陈，特别是高对比的仪表板背光以具有日本皇室象征的紫罗兰色系铺陈，夜间十足耀眼。中控台顶端以7英寸液晶屏幕的VIS车用信息平台，搭配黑色烤漆钢琴木纹饰板、浅色系内装配色与多处气氛灯，舒适温馨，较竞争对手BMW X3德系风格的运动化车室氛围明显不同。

　　厂家表示，座椅造型以源自日本和服的概念打造，具有优异的包覆性与日式人文精神，我在短暂的试驾行程中虽无法充分体会何谓“日式人文精神”，但对座椅的支撑与包覆性要给予肯定。此外，在更高等级的Custom Leather Grade版本，驾驶座头枕背面还配有整合式挂衣架，相当贴心。One Touch后座折叠及电动回复系统，仅需轻按位于行李厢两侧的按键，就能快速倾倒及电动恢复后座椅背，装卸物品的便利性一流。

　　配备方面，最引人注目的是AVM 360度环景显影系统，藉由设置在车头水箱罩、两侧门边后视镜下方与车尾的四个130万像素摄影头，当倒车或按下VIS的“Camera”按键时，即可在中控台的7英寸液晶屏幕整合出实时鸟瞰图与倒车显影附转向预览线，并可切换副手座视角，可有效减少视野盲点。

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)

　　4630/1803/1590

　　轴距(mm) 2799

　　发动机

　　3.5L CVTCS双连续可变气门正时

　　最大功率(kW/rpm) 221/6800

　　最大扭矩(N·m/rpm) 343/4800

　　变速器

　　5速手自一体

　　底盘

　　舒适高级行路感受

　　EX35搭载广泛运用在同厂M/FX/G系列车款上的FR-L前中置底盘，而相较G35 Sedan减少了50 mm的轴距后，也创造出仅5.6 m的回转半径。在悬吊系统方面，采用前双A臂、后多连杆设计，并大量使用轻量化的铝合金材质，受惠于优异的车室隔音处理，底盘噪音并不明显。

　　搭配较FX车系更加舒适的阻尼设定后，虽然高速通过连续弯道时的侧倾较明显，车身动态不免受到影响，但透过左右转向死点仅约2.8圈的方向盘，车头指向性仍是相当快速，即便车速过快出现推头，仅需稍收油门，方向盘多打些角度，仍可顺利回复正常行车路线，车身动态容易掌握。除了行驶于快速公路相当平稳舒适外，即使面对崎岖不平路况时的行路舒适性也令人满意。