上海大众在中级车市场上一直处于空白，朗逸算得上是上海大众第一款全新的、整车自主设计和开发的量产车。这个出身决定了朗逸和过去众多国产大众车型的很多差异。朗逸是上海大众针对中国市场需求研发的，沿用了大量现成技术，亮点虽不多但主要功能都很到位，是款很实际的家用车，主打A级私家车市场，很有可能成为国内A级车市场的又一个大销量车型。
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从车身比例来说，朗逸有标准的漂亮身段，轴距达到了2610mm，比宝来多了近100mm，在国内的A级车中也算是数得上的，因此LAVIDA朗逸很容易就能做到车内空间表现均衡，后排无论是膝部还是头部，都不会感到拥挤压抑。LAVIDA朗逸4608mm的车长超过了明锐和速腾，驾驶起来甚至有B级车的感觉。
在后座中也有很多值得一赞的细节：后窗面积很大，后部观景窗延伸到后座头枕之后，给予乘客很开扬的侧面视野，中央地台的凸槽比过去的大众车系如宝来、速腾都要低，后座座垫也比较平，坐在中间的人不会很难受，充分反映了朗逸是针对中国设计的车———后座常有机会坐3个人，这是“中国车”区别于“欧洲车”的一个显著特性。
LAVIDA朗逸也有小中见大的地方，车尾虽然紧凑小巧，但打开行李厢盖，你会发现一个宽敞的行李厢空间，且底部非常平整，所以472L行李厢的实际利用率很高。
上海大众反复强调这款A级车将会有一个高水准的装备。在2.0L顶配车型身上，我们见到了定速巡航系统、6.5英寸触摸屏式的车载导航、手机蓝牙功能等诸多便利性装备，而在安全性方面，顶配的Lavida朗逸不但装备了4个安全气囊、燃爆式安全带，甚至还有同级车中少见的胎压监控系统。如果单从配置的丰富程度上来讲，至少顶配的LAVIDA朗逸已是不输于国内目前任何一款A级车了。
笔者试驾的是1.6AT豪华型，音响效果不错，而且内置功能很花哨———兼容MP3、MWA格式，附有AUX和USB插口以及汽车上不多见的SD卡插口，可以直接插入装有MP3歌曲的SD卡，比用U盘还方便。最特别的是音响有录音功能，可以录制CD上的歌曲，容量是7.5个小时，大约6张CD的容量，因此厂方称其为“虚拟6碟CD”。此外，1.6AT豪华型有自动空调，还有高级车才见到的雨量感应雨刮、胎压警告装置和自动防炫目内后视镜等。
在动力方面，1.6L和2.0L两种排量的发动机很多人都不会陌生，所搭配的5挡手动变速器以及Tiptronic6挡手/自动一体变速器同样也是我们熟悉并喜爱的。其中2.0 L发动机经过重新调校，88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩都要比PASSAT领驭、明锐略有增加，而1.6L发动机的动力指标则仍与1.6L明锐一致。
1.6AT车型总体动力是够用的，100km/h以内加速表现比较合理，只是从100加到150km/h需要用较长时间，这是令人“不爽”的一点。值得一赞的是6挡Tiptronic自动变速箱，它的换挡的确做到了极其平顺。换挡程序也非常智能，加速中油门稍为深一点，就会很聪明地延迟换挡时间；匀速行驶遇到上坡时，也会在你未感觉到动力不足时，已自主地提早降低一挡；想它更积极一些，还可以拨到S运动模式。
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大众的底盘在应付中国式道路方面的确是经验丰富，朗逸底盘软硬适中，减震高效而有韧性，特别是以高速通过一些路桥接缝的凹凸位置时，虽然悬挂设定不算很硬，但它能很漂亮地吸收震动，然后稳住车身，即使坐在后座，感觉也是既不生硬、又不“软脚”的适中乘坐感，这显出底盘设定很有功力。隔音方面，加速时发动机声音较显著（发动机舱盖内没有隔音绵），110km/h左右在A柱附近就开始涌现风噪，可见朗逸局限于成本，隔音设计标准并不是很高级的。
赞
●自主设计的外形，款式得体，尺寸适中
●胎压监控、感应雨刮、定速巡航、自动防炫后视镜等驾驶装备，超越同级标准
●后座乘坐空间充裕，车厢储物空间丰富
●6挡自动变速箱换挡极为顺滑平顺
●底盘保持了大众一贯的厚实感
弹
●1.6AT的加速后劲比较缓慢
●高速隔音一般
●后座座垫略短，久坐可能会不舒服
朗逸1.6AT技术参数
长/宽/高(mm)：4608/1743/1465
轴距(mm)：2610
发动机：1.6L水冷直列4缸4气门电子控制多点喷射
最大功率：77Kw/5000rpm
最大扭矩：155N·m/3800rpm
变速器：6挡手自一体
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