长/宽/高：4540/1775/1467mm
轴距：2610mm
最大功率：100hp
最大扭矩：145Nm
价格：10.78万~14.38万元
当年，宝来的操控一向有口皆碑。如今，一向走“技术派”的大众，在新宝来身上注入的新技术并不算多，但新宝来却保留了宝来的衣钵，保持了过往出众的操控，却放弃了成本高昂的1.8T发动机，同时又注重了实用和时尚，特别是在后排空间上的突破，这些让新宝来成功从“驾驶者之车”转型为“驾乘者之车”。
日前，带着这样那样的疑惑和些许兴奋，记者在广西抢先试驾了新宝来，感受了一汽大众收复A级车失地振翅一搏的坚定决心，品味了新宝来破茧新生后释放出的无限魅力。
慢斟细品德国味道
冬日，有暖阳静静流淌，停放在南海边的新宝来与大自然的优美景色形成一种绝妙对比，它火红身驱在清新的海边空气中格外鲜艳，传统的狮眼造型大灯且带有浓郁科技感的流畅线条散发着一种带着速度的性感。
我驾驶的是新宝来1.6L手自一体车型，从南宁出发行至北海，全程200多公里，以城镇公路和高速公路为主。
早上8：30，近30辆新宝来组成了浩浩荡荡的车队，在南宁明媚的阳光和树影婆娑的美景陪伴下启程，开始此次新宝来“简·爱之旅”的美妙行程。
虽然中国人讲究“以不变应万变”，而这句话也完全符合现今一汽大众在中国市场的表现——无需改变，即可从容应对。但进取的新宝来显然不喜欢吃老本，在我看来，新宝来最大的进步莫过于尺寸的增长，4540mm的超长车身、1775mm的车身宽度和1467mm的车身高度，2610mm的超长轴距在同级车中确实很“雷人”。重新规划后的内部空间不仅容积更大，结构上也更加合理，拥挤不堪的后座曾经将许多钟情老款宝来的用户拒之门外，现在这一症结已经不复存在了，就算是身高超过1.8m的成年人同样能在新宝来的后排获得舒适的腿部空间，甚至达到了速腾的水平。
驾驶之余，我仔细观察了新宝来的内饰，新宝来的内饰简约时尚，传承了德国大众汽车一贯的风格，分布合理的中控台按钮、仿桃木内饰、真皮坐椅尽显其舒适、优雅的特征，新宝来的简约内饰透露出大气之美。值得一提的是，新宝来粗壮的B柱和一丝不苟的激光焊接车顶还是能让人感受到一汽大众造车的荣誉感和责任感，不像有些车用黑塑胶条来遮挡缝隙。这是一部拥有德国血统特征，但同时也非常适合中国市场的本土化产品。如果动力得到改善、价格再低一些，它的强大将凸显出来。
试驾新宝来之前生拉硬拽的把4S店的老宝来“顺”过来开了两天，这次试驾过程中我明确地感觉到新宝来在调校上更注重舒适性，不管是前座还是后座，从路面上传递上来的那种僵硬震动得到了很好的柔化处理，在连续震动时，底盘让新宝来表现得很沉稳：一方面对颠簸更加宽容，车内舒适程度提高；另一方面也保持了德国大众品牌一贯的沉稳、品质感和操控感。由此可见，新宝来承接德系精髓，相信更能吸引钟情德国车的死硬派。
纵情驰骋驾驭激情
高速公路笔直向前，山涧溪水穿越流淌，绿水青山秀色可餐，车外美景相伴，车内音乐缠绵，疲惫感浑然不知。新宝来分别搭载了1.6升和2.0升两款发动机，这两款发动机尽管已经有些年头，但是胜在成熟和皮实，经过全新调校和优化后，动力上均有一定的增加，两款机器的动力输出上和维护成本，都非常适合日常使用的需要。
从数据上看，2.0升的发动机与朗逸相同，最大功率88千瓦，最大扭矩180牛米。这款发动机最大的特点就是当转速超过2000转/分后，就会持续输出超过95%的最大扭矩，为行驶过程中的超车和再加速提供了有力支持。配合6挡手/自一体变速器，还有效地降低了燃油消耗。1.6升发动机则是依旧延续了上代宝来的动力系统，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米，虽然这款1.6升的发动机在动力传输以及油耗方面都有不错的表现，但是应对自重增加的新宝来，表现力并不是很抢眼，尤其是当行驶在高低起伏的道路上时，还是缺少了一些冲劲。两款发动机搭配相同的5速手动和6速手自一体变速箱，为新车的机械配搭上增色不少，既有自动变速箱操控简单的优点，又有手动变速箱反应快捷的长处，该变速箱给驾驶者带来了优异的操控感觉，是同级别内表现最优秀的变速箱之一。
我们所拿到的是一辆1.6LAT型号，从老款宝来和速腾的销售情况来看，相信这个型号也肯定会成为车系中的主力卖点。对于大城市的用户来说，经济性良好的小排量发动机搭配便利的自动变速箱是最合理的选择。在穿过市区的途中，新宝来首先向我们展示了它的出色隔音特性，在发动机转速不超过3500rpm的时候，引擎的运转始终会显得很斯文，隐约的噪音对车内的乘坐环境几乎不会产生影响。而配备的6速Tiptronic手自一体变速箱，行走和换挡都非常流畅，手动减挡加速时，车辆反应也足够灵敏，发动机和变速箱的均衡组合充分发挥出了两者性能，使行驶时拥有更为自由流畅的驾驶享受。
驾驶中，虽然车身和轴距变长了，但新宝来的驾驶感受却与老款很相似，方向指向清晰，转向敏锐，悬挂形式依然是前麦弗逊、后扭力梁式的组合，看上去略长的行程，在实际使用中却不会让人觉得松散，在碾过路面的破损处或者通过减速带的时候，新宝来的底盘依然给人紧凑、坚韧的感觉，无论弯道中的侧倾控制还是高速稳定性，都继承了前辈的血统。
上了高速，新宝来在转向过程中方向盘很沉，与厚实的车身很搭调，就是不知道这会不会增加女性车主在停车或是掉头时的难度，但当高速行驶时，“沉”字的后面就会加上一个“稳”字，使驾驶者针对道路上的各种情况，都能从容应对。
新宝来的定速巡航系统是从新款奥迪上移植而来，可以在30km/h以上时使用，巡航控制杆还具有手动油门的功效，这在公路巡航时极为有用，它不但可以在设定的巡航速度的基础上以2km/h为一个等级进行加减速，也可以持续加减速。最为重要的是手动挡亦可以采用此巡航系统。因此，不能脱俗的我就在路况超好的高速公路上“洋盘”一回，玩起定速巡航以至于不知不觉的就轻松到达了目的地。高配版新宝来配备的行车电脑，可以全方位了解车的行驶状况，行至目的地北海时，我注意到新宝来仪表盘上显示的百公里油耗仅为6.9L，着实让我有些惊讶。
记者 黎峥 北海报道
(责任编辑：刘林源)
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