新车挂牌迎开门红 西安首月新增汽车过万

　　西安市车管所机动车业务工作量统计表显示，2009年1月份西安市新增汽车10005辆。其中，载客汽车9285辆、载货汽车675辆、其他车型45辆。载客汽车与2008年1月份8058辆相比，增加了1947辆，同比增长24.16%；载客汽车与2008年12月份7796辆相比，增加了2209辆，环比增长28.34%。

　　■小型载客汽车同比增长36.24%

　　机动车业务工作量统计表显示，2009年1月份西安新增载客汽车9285辆，与2008年1月份7110辆相比，增加了2175辆，同比增长30.59%。其中，小型载客汽车从2008年1月份的6568辆，增长到2009年1月份的8948辆，增加了2380辆，同比增长36.24%。

　　西安市车管所政秘科科长杜爱月分析认为，从西安车管所每月机动车统计表上都可以看到，小型载客汽车每月都排在增长第一的位置，保持了稳步增长的态势。从1月份西安新车挂牌企业名单上可以看到，上汽通用五菱、北斗星、比亚迪这些小排量载客汽车也进入了前十名的序列。

　　■二手车交易同比下降44.34%

　　机动车业务工作量统计表显示，2009年1月份，西安市车管所受理汽车变更登记业务118辆，与2008年1月份212辆相比，减少了94辆，同比下降44.34%。其中，小型载客二手车从2008年1月份的148辆，减少到2009年1月份的98辆，减少了50辆，同比下降了33.78%。

　　杜爱月说，2008年12月份，西安市车管所受理二手车交易289辆，今年1月份则下降到94辆。从二手车业务量锐减可以看出，随着车价、油价及购置税的连续降低，过去二手车潜在的一些优势都不再明显，一些本打算购买二手车的消费者，直接转向了购置小排量新车。本报记者 王文凯

　　1月份新车挂牌数据出炉

　　上海通用西安排名第一

　　西安市车管所机动车业务工作量统计表显示，2009年1月份，西安新增汽车10005辆。上海通用、上汽通用五菱、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、长安福特、广州本田、昌河北斗星、东风悦达起亚分别进入1月份西安新车挂牌前十企业。

　　■凯越新君威拉动别克销售总量

　　机动车业务工作量统计表显示，2009年1月份，上海通用西安挂牌总量达到758辆，位居1月份西安新车挂牌汽车企业第一的位置。其中，别克凯越挂牌量达到259辆、新君威挂牌量达到58辆、雪佛兰乐风151辆、景程77辆。

　　对于登上1月挂牌量第一的位置，上海通用陕西华兴时代市场部经理李兆楠说，1月份，他们店的别克凯越、新君威、君越销售表现良好，特别是别克凯越该店1月份销量突破了200辆，新君威销售加订单也达到了20多辆，拉动了别克系列轿车1月份在西安的销售数据。上海通用雪佛兰华岳店市场部经理吕强也表示，1月份西安三家4S店销售乐风300多辆、景程200多辆、科帕奇60多辆。

　　■福克斯荣登单品挂牌第一

　　西安市机动车业务工作量统计表显示，福克斯、凯越、伊兰特、雅阁、捷达、奥迪、悦动、明锐、帕萨特、比亚迪F3，分别进入1月份西安轿车挂牌前十名。其中，福克斯以260辆、凯越以259辆、伊兰特以239辆的挂牌量，分别进入单品挂牌前三甲的位置。

　　西安市车管所政秘科杜爱月说，进入1月份单品挂牌前十的汽车品牌，代表了各款车型在这一领域的热销程度。捷达、伊兰特、凯越、悦动、福克斯代表了售价在10万元左右的热销车型。雅阁、帕萨特、奥迪连续进入单品牌轿车挂牌前十的位置，说明了西安消费者在购买中高档汽车时，比较热衷于这些汽车品牌。

　　比亚迪F3，去年也曾进入西安单月单品挂牌第一的位置。杜爱月说，从今年1月份新车注册登记统计情况来看，比亚迪F3依然呈上升趋势，目前西安市保有量近10000辆。本报记者 王文凯

　　1月份西安新车挂牌前十汽车企业

　　（以上新车注册登记数据由西安市车管所提供。在整个新车注册登记过程中，由于一些新车档案要从车管所各分所转入总所数据库，新车注册登记具有一定时间归档期。故在本月办结的新车注册工作量统计中，不包含未归档的新车注册数据。）本报记者 王文凯 实习记者 贺鑫

　　汽车茶馆

　　收购沃尔沃看上去很美

　　上汽与双龙的纷争尚未尘埃落定，近日又传出了多家中国车企有意竞购沃尔沃的消息。在不少人的眼里，作为国际一流品牌的沃尔沃，不管是独步天下的汽车安全技术，还是多年积累的高档车设计制造经验，一旦收归旗下，中国车企都可以在品牌、技术方面上一个台阶，踩在这个昔日巨人的肩膀上一飞冲天。

　　这么美妙的前景果真有可能实现么？沃尔沃60亿美元的标价按照目前汇率，大概是400亿人民币，这么大的一笔资金可不是哪家中国车企能一次性拿得出来的。而去年亏损高达146亿美元的福特，早已是严重缺乏现金，没有沉甸甸的真金白银，想从它手里把沃尔沃拿走显然是不可能的。当然，也有消息称，由于缺乏融资渠道，中国车企不排除以政府的力量来介入本次收购。如果属实，那么问题的关键就变成：中国车企是否有能力消化沃尔沃？

　　今年1月初，双龙汽车在韩国申请破产保护，上汽与双龙之间的摩擦达到了白热化程度。上汽并购双龙曾是中国车企国际化的标志之一，现在看来，当初庆功时我们只看到了盛开的玫瑰与鲜艳的红酒，却忽视了玫瑰的刺是否会扎手。

　　前车之覆，后车之鉴。缺乏跨文化管理经验的中国车企，在同为东方企业的双龙身上都遇到了这么大的障碍，还有能力搞定沃尔沃这个“北欧贵族”么？如果我们的管理经验因为文化差异等原因而无法消化收购的成果，那么收购来的就不是有效资产，而将是沉重的负担。

　　当然，也不是说在这次全球汽车业衰退中中国车企注定无所作为。恰恰相反，随着跨国巨头们的不断裁员，大批拥有丰富技术和管理经验的人才正另觅出路，他们才是应该追求的目标，如何真正让这些人才为我所用，才是值得国内车企认真研究的问题。

　　别人树上的果子，看上去的确很美，但如果摘不着，还是先给自家的果树好好浇浇水施施肥吧。