荣威 名爵试水并网 今年目标销量6万辆

　　首开双品牌年会 目标销量6万辆———

　　上周五，约200家荣威和名爵经销商齐至南京，头一遭召开了双品牌商务年会。

　　2008年合计35239辆的销量，令其今年6万辆的目标显得增幅惊人。与此同时，上汽乘用车公司筹划的名爵荣威并网销售，也将于近期悄然启动。

　　●目标翻番 仍难盈利

　　在去年卖出的35239辆汽车中，名爵只占9232辆，荣威为26007辆，即便如此，荣威销售业绩最好的一家经销商也仅盈利二三十万元，聊胜于无。上汽双品牌200家经销商大多陷入亏损。

　　而扭亏为盈的指望在今年恐怕也难以实现。据内部人士透露，整体6万辆的销售目标其中名爵为1.5万辆，如将这一数字分解，平均每家经销商月销量仅14辆，20万辆生产能力的南京基地，其产能利用率不足10%。当然，荣威的日子也好不到哪去。

　　日前，上海汽车发布上市公司业绩预告，预计该公司2008 年归属于上市公司股东的净利润同比减少50％以上。名爵品牌亦在去年对荣威750车型造成冲击，后者销量同比下滑。

　　上汽公告中还称，因金融危机引发全球经济衰退，公司下属韩国双龙汽车株式会社经营出现亏损，资金流动性面临严重短缺，公司当期拟对此计提较大数额的资产减值准备。

　　据光大证券分析师杨华超认为，仅就自主品牌荣威而言，有望在2009年销量达到5万台的盈亏平衡点，进而减亏。

　　名爵则不那么幸运，无一盈利的经销商已做好了今年持续亏损的打算。有消息称，1.5万辆是上汽对外公开的销售目标，其内部计划冲击2万至3万辆。即便如此，较低的市场保有量使该渠道难以获得足够的售后利润支撑，今年仍扭亏无望。其A级新车AP11的投产因在年底启动，对全年销量几无贡献。

　　●渠道整合 并网试点

　　名爵渠道的持续亏损兴许会带来一样好处，为未来完全并网减少障碍。

　　虽未在商务大会上正式宣布首批并网的商家，但某内部人士告诉记者，试点并网的经销商初步定为6家，将在二三线城市低调启动，以观后效。而未来将实现双品牌完全并网。

　　将两个渠道合二为一，可以令销售网点倍增，同时降低营销成本，但上汽遇到最大的麻烦在于两个品牌的布局起初并无规划，以致某些店面距离过近。在北京的4家名爵经销商中，两家与荣威店仅2公里之遥，而建设中的第五家店同时还拥有一家荣威专营店。

　　如此网络布局若贸然合并，恐将出现恶性竞争，而在并网之前，让部分难以继续承受亏损的经销商自然淘汰或退出，或许是上汽的无奈之举。

　　当上汽将南京名爵的架构拆散，后者的销售公司整体并入上汽乘用车公司，这家运营着上汽自主品牌的企业也在发生着人事调整。

　　原上汽乘用车公司副总经理蒋峻被任命为销售总监，副职由杨军虎担任，但后者将主管售后服务与海外市场。

　　统一营销原则下的荣威名爵同被划分为南北两个行政区，荣威品牌销售总监金蕾被任命为北中国行政区总监，南中国区由薛正华掌管。

　　此外，两个行政区下设6个大区，其中北京、天津、内蒙古、山西及东北作为第六大区，大区经理为原荣威大区经理陈文杰。

　　源自双龙C级车型难产

　　近日，上汽执行副总裁陈志鑫带领上汽自主品牌车队来南汽，并在当地测试车辆性能。

　　据内部人士透露，其中一辆未曾展示过的轿车，是源于双龙主席平台的荣威品牌C级轿车，但由于韩国双龙对上汽转移其核心技术的指控仍无定论，这一车型的投产可能无望。“上汽考虑以通用荣御平台替代这款C级车的原有技术平台”，该人士称。