中国车惊艳亮相底特律 进驻美国为时尚早

　 “让人眼前一亮”！ 资深汽车观众Jim Dunne这样形容一月份在底特律举行的北美车展上第一次在主展厅登台亮相的中国汽车和展品。

　　Duune是资深摄影师及（未上市）新车评论员，拥有50多年的丰富业内经验，他说到他很“惊讶”能看到汽车业内如此“年轻”的成员能为新车型打造出如此时尚的车身线条和车漆颜色。

　　款款外形不俗

　　“华晨和比亚迪都打造出了当代一流的汽车设计”，Dunne说，（Dunne的儿子Mike是J.D. Power & Associates北京地区分部副总裁）“他们显然已经准备好要艺术和技术双管齐下，让他们的产品在美国市场上与竞争者一争高下”。

　　Dunne的评论得到一些同在华晨和比亚迪展台的重要汽车评论家和经销商的认可和支持。两家中国企业的展台位于通用汽车和福特的展台之间。竞争对手的主管们也将目光从本土和其他亚洲汽车制造商身上移至中国厂家身上，认为中国汽车制造商“可能会就此开始在全球市场内引起轰动”，通用总裁及首席运营官Fritz Henderson如是说。

　　首批参加底特律车展的中国厂家吉利和长丰在2006-2008年间参加车展时被孤立在底特律科博中心的地下室和走廊展厅里。华晨汽车此次四款参展车型由意大利汽车设计公司Giugiaro和 Pininfarina打造，外形引人入胜；比亚迪又大打技术牌，双模混动及纯电动汽车标榜领先电池技术，跟他们相比，吉利和长丰明显缺乏吸引力。

　　“这是华晨首次参加底特律车展，如果他们展出外形平平的车型，一定不可能在媒体和消费者那里取得如此高的评分”，华晨的第一家美国经销商的所有人Tom Kelley表示。Tom Kelley在印第安纳州韦恩堡地区经销九个品牌的通用和日本汽车。

　　“华晨汽车车身颜色炫目，而且华晨播放的视频资料里故意强调了宝马是他们在中国的合资伙伴，这一点吸引了潜在经销商。华晨已经准备好要在美国市场大展拳脚，只要他们的汽车持久性和质量经得住考验，而宝马无疑是帮助其达到美国的标准及应对客户满意度问题的最好帮手。”

　　John Mardello是一家位于加利福尼亚州西部城市圣克鲁斯的经销商集团的负责人，正为华晨建造一家华晨汽车专卖店。

　　Mardello还透露“加州对华晨来说是个非常理想的市场，而且福特的最大经销商/捷豹经销商Bert Boeckmann（位于洛杉矶城外圣费尔南多谷的Galpin Motors经销商集团的所有人）也在着手建设华晨汽车经销店。”

　　Boeckmann另外还与印度的Mahindra & Mahindra签订了一份意向书，准备从2011年开始将其生产的柴油卡车和SUV进口到美国市场。

　　华晨骏捷FRV和华晨骏捷

　　“我们欢迎所有希望寻找美国经销商的海外大品牌”，Boeckmann告诉中国汽车要闻（CBU/CAR）。

　　“但是他们必须从一开始就很好。华晨外形出众的轿车和比亚迪的电动车都给我留下很深刻的印象，他们将来可能会击败雪佛兰和丰田汽车。”

　　负责华晨经销商招募工作的是美国汽车业内资深人士David Shelburg Sr.，在亚利桑那州菲尼克斯郊区的Scottsdale市总部办公。Shelburg过去曾帮助当时的美国汽车制造商Kaiser-Frazer 和Malcolm Bricklin招募经销商。Malcolm Bricklin也是成立斯巴鲁美国公司的董事长。

　　“斯巴鲁经销商在华晨的候选经销商名单上的排名很高，”Shelburg说，“主要得益于斯巴鲁品牌的成功”。

　　“另外主要经销商集团的排名也很高，比如前雪弗兰经销商及赛车大亨Roger Penske，他们也在进口梅赛德斯出品的Smart微车；还有全美汽车租赁公司（AutoNation）的首席执行官Mike Jackson, Jackson曾任梅赛德斯-奔驰的美国主管。Jackson表示他对华晨和比亚迪展出的汽车印象很深刻，只要汽车质量不出问题的话，可以预见中国汽车未来在美国市场的发展。”

　　电动化

　　“电动化”成了底特律车展上行业人士和普通观众关注的焦点，比亚迪以其插电式F6DM、F3DM及纯电动车e6更是在展会上出尽风头。

　　“比亚迪展台不大，但其两辆即将上市的电动车展览期间却引起不小反响，而且其动力十分强劲”，车展主席之一Joe Serra说，他是密歇根州Grand Blanc市的一位通用经销商。

　　“自1912年以来，底特律车展已经成为新车新技术的展示平台。2009年车展正好适时地展示了电动混合插电式汽车的未来趋势，同时也彰显了底特律作为汽车工业革新先驱的历史地位。”

　　“我们在90年代早期推出了雷克萨斯、英菲尼迪和土星，现在该是中国汽车脱颖而出的机会了。”

　　“根据我的预计，比亚迪和华晨会招募大量的经销商。我估计明年这里将会有6到7家中国厂商来参展。”

　　2008年12月15日，比亚迪F3DM插电式混合电动车在深圳上市，中国和美国的记者试驾了这款世界首款大规模生产的插电式混合动力汽车。

　　“这让我非常振奋”，Jim Dunne说，“相信业内每一个人以及所有参观车展的底特律人都会有同感。电动车是未来的潮流，从底特律起源，在中国发展壮大。”

　　比亚迪纯电动车e6和比亚迪双模电动车F3DM

　　“为时尚早”

　　尽管媒体、业内和消费者普遍给予中国参展汽车好评，但现已退休的在福特、捷豹和路虎产品开发部门有资深经验的Al Kammerer表达了负面的意见。

　　克莱恩传播有限公司的一份出版物中摘录了Kammerer的一段评论，Kammerer称华晨汽车“距离能生产适合美国市场的汽车还要3到5年时间。”

　　“华晨汽车尽管组装工艺不错，”Kammerer解释道：“可有些车身装饰实在让人无法接受，比如气孔本应与仪表盘同高，可华晨的车不是这样。汽车内部还有一种很明显的让人不舒服的味道。”

　　一份有关华晨和比亚迪的克莱恩报告强调了华晨和比亚迪汽车何时才能在美国上市销售的“问题”。比亚迪董事长王传福和华晨副总裁何国华均表示未设定具体美国上市“时间表”，因为目前还在做安全和排放验证，而且比亚迪还在继续研究新的锂电磷酸盐电池，将用于F6DM、F3DM和e6。

　　比亚迪董事长王传福声称没有在美国销售小型车的计划，尽管比亚迪此次在底特律也展出了他们的F0迷你紧凑型汽车，王传福在比亚迪新闻发布会上告诉中国汽车要闻（CBU/CAR）记者。另外，他还透露比亚迪计划在2011年在美国市场上市销售e6电动车，售价预计将在3万-4万美元。

　　据王传福介绍，比亚迪还将继续研究如何在美国市场销售汽车。华晨正在建设美国经销商网络，现已有36家美国经销商签约加入。（刘叶庆翻译）