重剑出水回归运动风 新宝马7系抢先试驾

　　2008年底，宝马发布全新宝马7系。短短的几个月后，这款新车就悄然进入中国市场，悄然之间，7系已经开始向车主交货了，抢在大型试驾之前，我们试驾了这款凝聚宝马高精尖科技的旗舰—740Li。

　　版权声明：本文系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经许可不得转载，一经发现必将追究。

　　外观篇：一眼之间的宝马style

　　新一代宝马7系的造型依然延续上一代的“燃烧赤面”（Flame surfacing），从整体上来看，新7系依然强调四平八稳的宝马Style，A、B、C柱的尺寸比例依然保留着宝马的精髓，这样的好处是，让所有人都能在第一眼辨认出宝马的DNA。

　　车身线条依然是以“柔性”为主，在比例相对固定的前提下强调面于面的过渡，这种设计方式很高明。今天很多品牌的设计都开始从“线”向“面”过渡，典型的例子就是福特集团的Kinetic Design，福特旗下的福特、林肯、捷豹、沃尔沃以及新近转手的阿斯顿•马丁都开始强调柔性过渡的线条。这里不得不提一个人—Chris Bangle。这位天才的美国设计师从工业设计界“转会”宝马，并主持设计了Z4、7系等一批车型，是在汽车设计界推广“面”的主要任务之一。

　　然而，新7系却并非Chris Bangle设计的了，事实上在完成5系后不久，他就担任了宝马设计总监一职，所做的工作更多的是把握造型方向，真正捉笔的机会少之又少。而代替他的就是Adrian Van Hooydonk，这位年轻的设计师一直认同Chris Bangle的设计风格，在此之前担任的说宝马首席设计师，他将Flame Surfacing发扬光大，CS Concept就是他的处女座，而我们今天看到的7系，更多是由他来执笔的。

　　细节上的“新”

　　新7系的设计在“细处”着手，近几年来宝马的对手梅赛德斯-奔驰和奥迪都有了显著地进步，奔驰推出了全新的W221代 S class，而奥迪也由De silva提出了更有霸气的设计风格，此外雷克萨斯一贯主张的L-Finesse设计也把日本人讲究的小细节发挥得淋漓尽致，因此宝马需要迎头赶上。

　　这些细节可以在车身各处找到，例如前翼子板上有一个银色的徽章，这一徽章常见于上世纪40年代的车型上，当时的设计更多的考虑进风需要，在设计界逐渐演变成为设计装饰品，这小小的装饰把侧面变得跳跃起来，宝马为了缔造50：50的前后配重比，通常会将前桥尽量移到最前端，因此在翼子板部位进行点缀最能改善呆板的形象。同样，在轮毂的设计上，宝马也赋予了“双层”的概念，将多辐条轮毂变得立体起来。

　　车主刘先生是个懂车之人，他说，之前的宝马7系是一个公司高管，穿着笔挺的西装打着传统的英式领带，而现在的7系仿佛更随意了，更轻松了，看上去更像邦德了—依然很绅士，但却更懂得随意妆点了。

　　我倒是很认同他的观点，起码在我看来，全新7系的造型是成功的，既保持了代系相传，又有设计的突破，不像上代宝马7系时过于激进的设计，温和的改革来得更和谐，和谐压倒一切嘛，全世界都一样。