重剑出水回归运动风 新宝马7系抢先试驾

　　动力篇：新发动机更有优势

　　宝马为7系配备了多台发动机，既有V12 760Li，也有直列6缸的730Li，此次我们试驾的是740Li是销售的主力车型之一。

　　与上一代740Li最大的差别是，宝马为新740Li配备了直列6缸发动机，而并非上一代的V8自然吸气发动机。这台发动机最早现身与宝马335i coupe（E92）上，宝马为之进行了针对性调教，最大功率为326hp/5800rpm，扭矩则为450Nm/1500-4500rpm。相比于上一代740Li的306Nm/6300rpm和390Nm/3500rpm的成绩单，新发动机的成绩单更棒。尤其值得一说的是，新直列6缸发动机的最大功率爆发点比上一代提前了500rpm，而扭矩曲线在1500-4500rpm形成一个极大地“扭矩平原”，对于一台旗舰来说，2500rpm以下才是最常用的转速，新发动机显然更有优势。

　　新发动机依然使用全铝设计，标配宝马Double vanos+valvetronic可变气门正时、升程技术，对低转速下的扭矩输出功不可没，尤其是在2000rpm以下，涡轮尚未介入，扭矩输出都要靠自然吸气的方式来完成，宝马高科技的进气科技对低速下扭矩输出有益。

　　在短暂的试驾中，这台6缸机的爆发力并不输给上一代V8发动机，两种动力的爆发方式是不同的，在我印象中上一代740Li的驾驶是以“气度”制胜的，4.0L大排量的优势显而易见；而新款发动机由于排量只有3.0L，需要涡轮介入来提升动力，在2000rpm左右开始就能明显感觉到涡轮的介入，之后的动力输出变得很劲，很愿意提升转速，而不是上一代V8那样用大排量来提升动力。

　　宝马为这款发动机匹配了双涡轮结构，1-2-3缸和4-5-6缸分享两台涡轮增压器，并且可以在低转下介入，通过涡轮叶片的截面可变技术，这款涡轮调解得线性十足——爆发力依然有，但推背的感觉却不是陡然而至的。

　　不论是宝马还是奥迪，近来都有用6缸机替代8缸机的趋势，奥迪A6L最近就用新的3.0L机械增压发动机替代了之前的4.2L V8发动机，这一趋势有环保和油耗的顾虑，新740Li的二氧化碳排放量只有235g/Km—虽然依然高高在上，却做出了宝马的努力；而等速油耗仅有9.9L/100Km！

　　好就好在，对驾驶“固执”的宝马没有向性能妥协，740Li的0-100Km/h加速仅有6秒，最高车速被电子限速在250Km/h，对于一台6缸旗舰来说，宝马交出的的答卷已经令人满意了。