重剑出水回归运动风 新宝马7系抢先试驾

　　驾驶篇：豪华才是重点

　　开宝马、坐奔驰，但在7系和S Class之间，我们却很难找到3系和C Class那样泾渭分明的差异化，很简单的原因是，当一款车集成了当今最全面的科技时，驾驭感就被弱化了。

　　最直接的例子是，我们在740Li身上没有找到沉重的方向盘—7系的方向盘已经不再和3系一样沉重无比了。和方向盘一样，其他部件的设计也是以舒适见长的，如果以豪华的心态来说，他和S Class一样舒服，一样畅快。

　　当然，开上740Li之后，你会发现宝马的底子仍然在，车身依然是宝马独有的扎实感觉，即使调到舒适模式，空气弹簧充气到最小K值，740Li依然是一款“硬”车，他似乎比S Class会稍稍硬那么一点点，但绝不会出现某些日美车的“散”。

　　新740Li将X6的主动转向技术融入其中，这一选装件利用Servotronic助力转向系统依车速影响转向力，利用前桥附加的主动转向传动控制转向角，并首次通过轴传动机构与一个同心布置的电机改变后轮转向角最大达3°。在前桥，主动转向系统通过电机根据车轮转速、方向盘的转动、横摆率与传感器为最优控制提供的车身侧向加速度等数据改变转向角度，从而确保在所有行驶状态下都具有最佳转向特性。遗憾的是，我们没有找到一条大角度的弯道进行测试。一般来说，这一装备的最大好处会在急弯中体现出来，在平常的小弯上优势并不突出。

　　或许我们真的没有必要对一款5米级的740Li进行绕桩测试—这没有意义，我们倒不如舒舒服服地坐在后排，舒舒服服地当一回“伪车主”。740Li的后避震采用了空气弹簧，加之采用了前双叉臂后多连杆V形后桥，大量铝材的使用减轻了簧载质量，舒适性毋庸置疑。在快速碾过搓板路时，避震器的处理异常及时，当然，在运动模式下这种感觉会更直接地传递给臀部。

　　高速巡航时，后排的乘坐很稳定，时间有限，我们没有试用专门仪器进行频谱捕捉，但从主观看来，这也许是三驾马车中最好的一款。宝马和所有德国车一样，为后排乘客保留了一定的道路感，与一些美日车型的“熨烫”式避震不同，后者有坐船的漂浮感，久了反而不舒服。

    试驾总结

    740Li的试驾短暂而又满足，在宝马的新旗舰上，我们看到了宝马的坚持与革新。与竞争对手不同，740Li照顾的不仅仅是后排乘客，为驾驶者也提供极佳的驾驶环境。

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