“汽车下乡”谁的奶酪?下乡要先铺服务路

　　国务院常务会议在年前通过了《汽车产业调整振兴规划》，其中提出从2009年3月1日到12月31日，国家总共安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　家电下乡之后，汽车下乡再次把人们的目光引向广阔的农村市场。这也成为2009年车市最为关键的话题。实际上，此次国务院审议通过的对农村补贴的规划，只是“汽车下乡”的一个开始，“汽车下乡”是一个系统的、庞大的工程，接下来还有更多的事情要做。

　　诱

　　购车成本将降低5%－10%

　　据了解，“汽车下乡”最直接的受益者除了农民兄弟之外，就是微车企业。作为农民重要致富工具，微车消费占据农民购车相当大的比例。有关统计数据显示，目前县级市场开始逐步取代中心城市成为微型车的主要市场，作为“汽车下乡”的排头兵，微型车成为本次鼓励措施的最大受益者，农村乘用车市场今年也将成为整个汽车消费市场获得增长的关键。

　　根据《汽车行业调整振兴规划》中的相关政策，今年3月1日到12月31日，国家将安排资金，对购买相关小型机动车进行财政补贴。分析人士指出，“汽车下乡”补贴标准，国家可能会参考13%的家电下乡补贴标准，将农民购车成本降低5%－10%左右。目前，市场上微车价格大多集中在5万元上下，如按5%—10%的幅度补贴，现购车者一次性就可获得约2500元—5000元左右的优惠。另外，对于购买1.3L及以下乘用车的消费者，还可以享受振兴规划提出的购置税减半优惠，即农民买车将享受双重优惠。

　　根据规划，“从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。”50亿元的财政倾斜，百万辆的市场需求，使得所有拥有微车的车企都在密切关注“汽车下乡”的细则。虽然具体政策还未出台，但长安、长城、上汽通用五菱、哈飞、奇瑞、福田等很多企业都对“汽车下乡”前景看好。 宗和

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　　定额补贴还是按车价补贴

　　据了解，对于补贴的细节，目前有关主管部门正在加紧讨论相关细则，预计相关细则将在3月份正式出台，而在这个即将出台的细则中，最受关注的显然就是农民买车具体的补贴方案，按照最近披露的消息，目前呼声最高的补贴方案有两种：一种是每辆车直接补贴金额3000元左右，另一种则是每辆车直接补贴车价的10%左右。

　　资深汽车分析师向寒松认为，微车的价格一般在3万～5万元左右，按照这个比例计算，不管是哪种补贴方案，这个幅度都是相当大的。举例说明，按照每辆微车4万到5万元的价格计算，仅减免的购置税就有2000元左右。与“汽车下乡”补贴两者累加，相当于购买微客会少支出5000—7000元左右。

　　农民朋友们又有何想法呢？记者采访了解到，汽车下乡的确是个好事情，节省下来的几千块钱，相当于以往几年的养路费等，以前为了逃避养路费，车辆上路都非常紧张。现在养路费也取消了，购车还有优惠政策，有合适的机会肯定会换新车。“但是最担心的还是车的质量问题，厂家会不会把不好的车拿到乡下卖呢？”不少农民朋友表示了他们的担忧。

　　此外，关于汽车下乡的几大悬念也尚待明晰：

　　●如何精准定义何种人可享受该优惠？

　　●如何选择适合农村使用的产品并确保产品质量？

　　●如何选择汽车经销商？被选汽车厂商如何开展工作？

　　●如何使优惠能最大化地惠及农民，减少层层盘剥？

　　●如何申请补贴及发放补贴？

　　●如何减少农民用车忧虑？

　　●以后，轿车是否也会下乡？ 梅勤

　　难

　　下乡要先铺服务路

　　简单对比一下家电下乡和汽车下乡之异同，早在上个世纪九十年代，家电已经陆续在农村市场普及。而汽车，仍旧是作为一种生产工具存在，农民朋友购买汽车是要让其成为赚钱的工具。于是，要拉动农村市场的汽车消费，远难于家电等消费市场。“农民买汽车，政府给补贴”，政府斥资50亿元的“汽车下乡”，欲拉动100万辆车的消费。那么，如果100万辆汽车下乡，汽车的售后服务是否能跟得上呢？

　　长安汽车西北办事处主管市场的李攀认为，从“家电下乡”活动中，体现出农民对家电下乡有五盼：一盼价格便宜，二盼产品质量过硬，三盼操作手续简便，四盼销售网点多，五盼维修服务方便。汽车的商品特性决定了“汽车下乡”远比“家电下乡”的任务要更复杂、更艰巨，必须服务先行。汽车经销商要撬动农村市场，除了提供适销对路的车型，还要让二、三级城市的农民朋友方便购车、方便保养、方便修车。

　　据李攀介绍，如果一个乡镇的汽车保有量达到20台以上，就要设置服务点，方便维修保养。据了解，在全国，目前长安汽车公司在县乡网络销售比重已经提升到67%，2008年长安微车营销网点总数达到3000多个，县乡网覆盖率达到41.2％。未来3年内，长安微车还将执行一系列下乡方案，实施服务先行。

　　陕西天锐汽车集团市场总监田茂森介绍说，他们集团目前经营昌河、哈飞等品牌，有福瑞达、哈飞中意、哈飞民意等微型客车都在“汽车下乡”之列，而且提前进行了“营销下乡”，同时开展知识讲座和对现有用户的汽车免费检测。

　　田茂森认为，前期布点织网的工作异常繁重，具有更大的挑战性。要打开农村轿车市场，厂家必须根据最广大的农村和城镇的使用条件，研发适合农村道路条件的用车。此外，农村驾驶员的交通安全意识、交通文明理念、汽车技术常识等也是急需提升的“软件”，需要相关基层部门协助普及。本报记者 王荣忠

　　议

　　车企“新营销”的开始

　　自汽车下乡的政策被披露后，到处是喜悦之景，媒体、厂商都在谈论着补贴的额度、可能受惠的车型和企业。而记者在喜悦之外，首先想到的是远在乡下的叔叔、伯伯等亲友。他们主要的运输、交通工具是一种叫“奔马”的三轮车和四轮拖拉机，这种三轮或四轮车的机械构造比较简单，一般小问题只要简单拆装就可自己维修，记者就曾打过下手修理过，村里甚至有人拆了个报废的吉普车发动机，自己就捣鼓出一个四不像的三轮车。只有碰到自己实在搞不定的问题，才会到街上的修车铺找“赤脚技师”给修理一下，即使这样也只是掏个零件费用，基本上没有什么维修费。现在要卖到乡下的是汽车，大家都知道汽车可比三轮金贵得多，需要定期进行保养，但工时费、维修费等恐怕农村用户还难以接受。

　　因此，汽车下乡对汽车企业来说，应该是一种“新营销”的开始。找寻适合农村市场的营销策略，这是目前比卖产品更重要的事情。如果没有好的营销方式解决一系列的售后问题，那么产品卖得越多，就有可能带来更多的负面影响。“新营销”首先应该考虑的是找出一种能让农民接受的方便、便宜的维修保养方式。要知道在农村车主除了油钱之外几乎没有别的费用产生。如果你的维修保养不方便不便宜，你得到的可能就只有抱怨。除了维修保养之外，销售网络也应该不同于城市4S模式。虽说如今农民富裕了，但汽车消费在农村还是初露头角，就拿记者老家那个地处东西交通要冲，公路网络四通八达的小县城来说，到处都是摩托车、电动车的销售店，卡车的维修、配件店也有很集中的一片，但面包、轻卡类则只是在一个类似大卖场的地方有卖，并且品牌很有限。一是销售网络较少，二是即使销售网络多了销量也未必能支撑得住。所以，汽车下乡对汽车企业来说是利好也是挑战，是一种不同于城市销售模式的营销新挑战，也是一种新营销方式的开始。本报记者 江小红

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　　车型能否惠及皮卡

　　全国“两会”就要开幕了，两会代表和他们的提案都是大家关注的焦点。汽车行业有近30位公司负责人都是全国人大代表或者全国政协委员。上周，记者就“汽车下乡”的话题，电话采访了全国人大代表、长城汽车公司总裁王凤英女士，了解到汽车下乡话题是她提案的重点之一。

　　王凤英表示，作为全国人大代表，她每年都会积极准备提案，2008年她的提案主要是建议尽快实施燃油税、鼓励研发1.5升以下的高性能小排量汽车、对高品质小排量车的消费税和使用费实行优惠或部分减免，同时鼓励企业研发小排量的新能源、新动力车。

　　今年，王凤英和长城公司高层研讨的提案则主要针对汽车下乡、发展海外市场和自主品牌等方面提出三点建议：

　　第一，借助汽车下乡的机会，皮卡的尴尬地位能否改变。她说，皮卡车既能载客也可以拉货，还有一定的越野功能，且主要使用柴油，非常适合农民使用，因此建议3月1日起实施的汽车下乡财政补贴的车型除了轻卡、微型面包车，也能将皮卡包括进来。在国外，皮卡销量非常大，也是算作乘用车的。但是，目前在国内皮卡的地位比较尴尬，大城市基本上限制皮卡车进入市区。中国汽车工业协会在统计皮卡销量的时候，皮卡则被归入了商用车。

　　第二，建议鼓励自主品牌继续拓展海外市场。她说，尽管发达国家发生了金融危机，但是目前我国自主品牌汽车公司的海外市场恰好是在欧美日等国家之外，包括拉美、南亚、东欧、中东、非洲和俄罗斯等。她建议国家鼓励自主品牌出口和在海外设厂，在税费、国际关系等方面予以支持。

　　第三，建议政府采购对自主品牌的采购比率更明确。