刚好开过磨合期 蒙迪欧-致胜试车月度总结

　　真的是在不知不觉之间，我已经以“蒙迪欧-致胜车主”的身份度过了一个月。当我翻阅随身的卡片相机里的照片，才发现这一个月里，这台致胜已经陪伴我一起去了很多地方。粗略数数，在深圳、广州、珠海、东莞之间穿梭了几回，还跑了一趟韶关长途。日常作为我的上下班代步车和工作中拜访客户的用车，使用频率不低。一个月已行驶了近3000公里，里程表也从提车时的2000出头达到如今可以去做首次强制保养的5000km，刚好开过磨合期。

　　诸如倒车雷达、音响、座椅等使用细节，我在前面已经以日记的方式零零碎碎说了不少，今后还有很多可以慢慢说。这篇月记，我想说说这一个月来作为致胜车主的一些感受。

　　致胜车主感受之一：让人自豪的形象

　　请允许我再说一遍：蒙迪欧-致胜真是一部非常漂亮的车。迄今为止我没有遇到过说它不漂亮的人，唯一一次是看到一台最低配置版本，同行朋友说它的隔栅和轮圈不够我们的顶级版好看。在其它时候，不论是每次取车、停车时看自己的致胜，还是在马路上看到别人开的致胜（不论是豪华版还是运动版），我和同事们都会夸它的外形，甚至会紧跟在其它致胜的尾后，希望多看它几眼。看别人的致胜时我们是如此，所以估计每次我开着致胜上路，也在给别人的眼睛造福吧。

　　最有趣的一幕是在珠海的一条通往风景区的车辆稀少的小路上，远远遇到一台迎面而来的、和我们一模一样的天蓝色运动版致胜。我和那位车主不约而同的闪灯示意，错车时还相互挥手和点头微笑。这说明，致胜的外形已经成为了一种自我认同，同时以它目前的保有量来说，又有一种个性化的地位。于是作为它的车主，是会形成一种自豪感的。

　　【马6、七代雅阁、凯美瑞、致胜——都是中级车，致胜的PP咋就性感那么多呢？】

　　致胜车主感受之二：操控好也分派

　　在我们对致胜的车评以及福特自己的广告中，都多次强调致胜的底盘优异、操控了得。在测试场，或是在公路上以试车的心态驾驶，致胜这点优势也是毫无疑问的。但是在日常道路环境，它的操控好又意味着什么呢？

　　经过这一个月的驾驶，致胜使得以车评为工作的我，对“操控性”这个东西又有了一点新的体会。出色的操控性与日常使用，好像是一致，但有时也是矛盾的。这要看具体是何种类型的“操控好”。我个人就不只一次的跟朋友说起，我不喜欢天天开宝马，因为那种直接的操控会让我过于投入，觉得开车太“累”（主要是精神上）。而致胜，却是我颇为喜欢的一种类型，它最大的特质就是：底盘功架总是不着痕迹地发挥出来。这句话听起来有点太专业吧，那我换句话说：开致胜过弯时，它给你的感觉就跟没过弯时一样。在城市最常见的立交桥回转车道，开着致胜，扭方向盘，指向精准，转向回馈很轻，车身几乎没有侧倾，四个轮胎好像不受任何压力似的，就这样轻描淡写地过了弯。不要以为我这说的是很慢速度，就算以很快——比道路上其它车都要快的速度“杀”进弯里，它也一样是那样轻描淡写的。底盘的姿态那样的不紧不慢，实际的车速却是一点也不慢。

　　这就是致胜的操控。一种将日常驾驶的轻巧便利放在首位，而底子里又功力深厚的设定。和宝马的令人投入相比，致胜更多的是使人放松。我个人是喜欢后者的。

　　【使人放松的操控，更适合伴你度日】

　　致胜车主感受之三：安逸与安心感

　　如果你问我致胜是否属于“操控型”、“运动型”，我觉得肯定是。但我还要说，致胜给我的感觉也是很“安逸”的，而且大部分时候是安逸居多。例如，它的初段动力就来得比较轻快，虽然发力超车是没后劲，但每日上下班必经过的一段小山路上，我只要轻轻将脚“印”在油门上，致胜的动力就表现得轻快、顺滑。

此外，它在日常路面上的隔音降噪也很不错，行驶高速时路噪很小，大堵车时关闭车窗，也能得到一个安宁的个人空间。我曾在深夜一个人开着它从郊区返家，走在山路和城市高速干道上，致胜给我的不仅是安静，还有一种安全的感觉。

　　当然，要说安静舒适，致胜和真正的高档车还是不能相比。它的底盘传递路面信息很清晰，日常并不扰人，但一遇到破破烂烂的水泥路，直接、硬朗带来的弊端就表露无遗。碾过坑洼或者接缝，底盘会传来激烈甚至夸张的撞击声（不是刮底，而是轮胎不愿意吸震而引发的整个悬挂系统的“抵抗声”），起初我很担心轮胎和车架受不了，但长途去韶关的那回，有一段十多公里的连续溶烂路面，在滚滚大车队伍中想不快也得快，一路颠得心里相当难受，但过后发现致胜的底盘还是很结实的，不会“散架”。只要一回到好路上，它又回复精准、安静的行驶表现。

　　【平路上武功高强的致胜，遇到这种坏路就立即“捆手绑脚”了】

　　致胜车主感受之四：动力和油耗

　　这是两个坊间流传的致胜弱点，我想在这里解答。致胜刚推出时，许多媒体（包括新车评网）都指出它的2.3升四缸发动机动力不足。当然，新车评网还是比别人更公正客观，我们明确指出致胜只是在超车时后劲不足。这一个月的实际使用，印证了我们当时的评价是十分准确的。

　　在日常城市，或者高速公路上，致胜的动力完全够用。它在2000转之内的动力非常得体，转速常常很低，有时我觉得它像一台V8那样从容。但在上面提到过的我每天上下班都经过的小山路上，试过一两次不得不发力超越大车，结果发现致胜真的缺少后劲。当然要说明的是，由于车子未过磨合期，我当时还是没有全油门，转速也没超过4500转。这一点等过了磨合期我会再去好好验证。

　　至于油耗，最好是用数字说明，因为我们已经有一组非常具体的数字了。下表是我记录过的几次典型油耗：

　　驾驶状态 里程（公里） 加油量（升） 计算油耗（升/百公里）

　　提车初期，市区、高速各半，少载 380 41.6 10.94

　　来往珠三角，高速较多，平均半满载 500 47 9.4

　　长途从深圳去韶关，满载，4/5为高速，1/5为乡村坏路 630 53 8.41

　　1/3严重堵车，2/3高速 335 33 9.85

　　从数字可以看到，我们的致胜油耗是十分“正常”，都在9、10之间。很低是谈不上，但绝对不像个别“江湖传闻”所说的那样高到13甚至15。要说明的有几点：首先我们的行驶路况还是比较综合的，天天走市区，周周上高速（这样才能一个月跑出3000公里来），所以油耗也比较平均，数字自然比那些永远只在市区里行驶的案例要好。但是，我们的致胜还没过磨合期，而且前一阶段不是我们跑的，不知磨合得是否最佳状态（多数不是）。不过话又说回来，由于没过磨合，我大部分时候踩油门也是比较斯文的，用的是相对省油的开法。总之，上述油耗数字是我们完全在日常使用中、不牺牲任何正常行驶性能而得到的，绝对千真万确，就算未足以给致胜的油耗“正名”，也可以作为准买家们的可靠参考。

　　【致胜并不像坊间所说的那样喜欢光顾这种地方】

　　关于致胜的首月感受我就先说这么多。敬请继续密切关注！