有车无市 二手车存供链遇“断档”考验

　　欧美等成熟汽车市场的二手车交易量高于新车交易量一倍以上，经销商们的日子过得很是滋润。最近一段时间，委靡了好一阵子的国内二手车经销商们也终于扬眉吐气，迎来了一股销售热潮，胸中甚至升起一股“赶超欧美”的豪气。

但好景不长，记者日前走访二手车市场发现，靠“收购”吃饭的二手车经销商们大部分已经开始笑不出来，新车市场预产不足，直接导致了他们旧车收购断档，有市无车的局面让二手车经销商们上足了火。

　　卖车者预期增加

　　二手车市收车难度加大

　　相关调查数据显示，在欧美等成熟的汽车市场，二手车交易量约占到整个汽车交易量的70%左右。随着近几年中国汽车行业的快速发展，我国国内二手车市场也已初具规模，涉足二手车市场的国内汽车厂家越来越多。最近一段时间，二手车市场更是迎来了红火的日子。记者走访京城二手车交易市场获悉，春节后京城二手车市场的客流量有明显回暖迹象，购车需求也增加了不少。

　　与购车需求增长相反，二手车市场收购情况出现了缩水。据京城几大旧车经纪公司反映，旧车市场在春节后的成交量普遍偏低，成交价格与节前相比持平。中联二手车企划部经理陈欣认为，目前由于新车厂家的普遍停产、减产的措施，新车市场出现了一定的供货紧张，导致了人为的“价格上涨”。新车价格上涨，许多原本有卖车计划的消费者也跟着抬高了手中旧车的身价，暂缓了卖掉旧车换新车的过程，这直接导致二手车市场收车难度加大。

　　今年车市走势不明

　　企业销售计划难定

　　前几年每逢预测新一年中国车市，专家及业内人士都会毫不犹豫地给出非常乐观的数字，但今年他们却没有那么“痛快”。看涨看跌，专家们莫衷一是，出现了巨大的意见分歧。对车市前景的不确定，直接导致各大汽车厂家商务政策难定。记者调查得知，虽然今年已进入３月份，但仍有部分汽车厂商没有最终确定其今年的产销计划。记者采访众多品牌经销商后发现，他们中不少家目前还尚未接到厂家发布的2009年产销计划。一些经销商老总分析，这与今年车市走势不明朗有关。

　　有业内人士认为，今年上半年的车市将会很低迷，而最新的说法是，伴随着国内外经济环境的改善，中国车市要在2010年下半年才能得到恢复性增长。记者获悉，实际上，目前很多厂家老总都对今年车市持谨慎乐观的态度，甚至有的产生了一定的分歧。

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖也向记者表示，预测2009年车市走势是非常难的，国外公司、国内的一些合资公司和一些著名的机构对2009年车市的分歧也比较大。

　　不过，分析人士表示，产销计划仍应按市场的走势而定，目前多数厂家对于市场回暖的判断还没有那么快。企业产销计划的制订也出现了相对的滞后期。

　　政策利好刺激销售

　　预产不足供销断档

　　厂家的产销计划迟迟未确定，经销商们怕被压住大笔资金也不敢贸然提车，厂商及经销商面对2009年车市都保持着超级谨慎的态度。但正是在这种草木皆兵的背景下，车辆购置税减免政策出台了，车市迎来了1、2月份的火爆销售热潮。突如其来的热销没用多久就烧光了经销商为数不多的库存，而措手不及的厂家即便是昼夜赶工加班加点，也仍不能满足各地经销商接踵而至的订单……一系列的连锁反应最终体现为车市上车辆供应不足，短期内就有不少车型陆续出现断档。

　　据中国汽车工业协会统计，1月份，乘用车1.6升以下品种产销环比呈现较快增长，汽车企业库存得到释放，当月库存创13个月以来新低。

　　一家广州本田4S店的经销商告诉记者，现在该店的库存已经降到历史最低点，现在基本上每天都要去广州本田的物流中心提车。

　　同样，一家奇瑞4S店的负责人也表示，该店的库存已经告急，尤其是小排量车的库存已经为零，正紧急向厂家下订单催货。“特别是2月份以来，我们月初下的订单，到月底还没有满足，车型缺货的现象十分明显。”该负责人说。

　　对于目前车市的缺货现象，苏晖告诉记者，一方面是因为去年年底车商纷纷处理自己的库存，并且春节假期厂家产量减少。另一方面，由于对今年车市走势不明朗，经销商也没有大规模地向厂家提货，一部分厂家也将设备检修期从往年的7月份提前到了1月份或者2月份，从而导致车辆的减产。

　　有知情人士透露，库存的降低也与自2008年11月份以来厂商降低库存的行动有关系，去年12月份和今年1月份，全国汽车厂家和经销商合计降低库存30万辆。现在厂家都在加班加点生产，但供货期都有一定的滞后性，而且南方部分地区还出了雪灾天气，影响了物流，这也是车市出现大面积断货的原因。

　　新车供应紧张

　　二手车交易抬价

　　“新车预产不足，供应紧张，可以先接订单再等车，我们却只能眼睁睁瞧着商机从手边溜走。”一位二手车经销商告诉记者，他们现在是“干着急使不上劲”。面对春节后二手车货源趋紧的情况，陈欣告诉记者：“1月份新车销售情况很好，这也导致大量消费者买了新车后，将旧车拿到二手车市场出售。进入2月份后，由于许多车型出现断档，车价回升，令许多车主暂缓了换新车，影响了二手车市的货源。”

　　据记者了解，现在关注二手车的消费者依然很多，但京城二手车市场的库存基本已在节前消化，节后市场存量很少，因此供不应求是导致节后成交量比较低的主要原因。“现在寻找车源是二手车商户最头疼的问题。”陈欣说：“最近一段时间1.3升、1.6升车型及‘老三样’都非常好卖，周转期在一星期之内。”但这些好卖车型的持有者，眼下却正瞧着新车市场的热闹而产生了观望态度，迟迟不肯出手。

　　一位市场人士认为，眼下二手车中间商们也在纷纷调整预期的出售价格，尤其是对于车辆周转时间有了一定的延长，这就意味着在出售价格逐步下滑、运营成本逐渐上升的压力下，二手车用户出售的价格逐渐走低将是一种必然的趋势。

　　库存波动影响价格

　　政策明朗释放潜能

　　事实上，春节后的库存降低让车价一度进入了稳定期。不少经销商在春节以后取消了优惠，而且各店的库存也降到了最低。

　　“库存的减少，价格优惠自然会有减少，现在更多的经销商只能取消优惠。”一家东风本田的经销商说。

　　记者也从多种渠道了解到，目前厂家的排产量依然很低，不少厂家正观望市场，再对产能进行调整。

　　业内人士表示，《汽车产业调整振兴规划》的方向虽然已经明朗，但实施细则还未最终公布，不少厂家对市场的预判仍没有最终定论，导致产能一直没能完全释放。

　　一家奇瑞的经销商告诉记者，“今年奇瑞的销售排期也做出了调整，除了在年初给经销商确定了年度任务外，每个月的提车计划都要再做调整，这也让经销商每月的销售计划都处于浮动的状态”。

　　尽管厂商对今年的销售商务政策仍处于调整阶段，但随着《汽车产业调整振兴规划》细则逐渐清晰，不少厂家也开始针对新的政策导向，制订出了长远的计划。

　　业内人士表示，目前各厂家的年度销售计划也在影响着经销商的热情。按照惯例，在3月份前，厂家基本上已经完成了年度任务的制定，但在今年，不少厂家还迟迟未能给经销商下明确的任务，产能的排期也受到了影响。

　　与此同时，经销商对《汽车产业调整振兴规划》中后期政策刺激的期盼也更加强烈。“《汽车产业调整振兴规划》中，关于其他的利好消息还没有实施，消费者在尝到了1.6升以下车型购置税减半的优惠后，又进入了观望期。一方面期待更多促进消费的政策出台，另一方面指望厂家提高排产计划，让终端的市场价格优惠增多。”

　　政策叠加效应显现

　　车市期盼放量增长

　　“随着下一步《汽车产业调整振兴规划》的实施，分批分次公布政策将产生叠加效应进一步拉动汽车消费。”国家信息中心信息资源部主任徐长明说。

　　实际上，今年车市的增长离不开政策的支持，如今《汽车产业调整振兴规划》的细则还没有完全公布，这多少让市场短暂出现了波动。中国汽车流通协会相关负责人表示，受购置税调整影响，车市大环境不仅左右经销商的库存清理，同样也影响着各大品牌的新车投放计划。

　　据悉，今年3月份后，新车上市的比例将大幅提升，这将拉动汽车消费，车市也将面临全面的爆发。各家企业除了调配生产资源之外，已开始纷纷抢滩1.6升市场，长安福特新嘉年华、长城酷熊、东风雪铁龙爱丽舍两厢等车型都已谋划上市，分食政策利好带来的市场“增量”。

　　北京市旧机动车交易市场的王萌表示，在新车销售增长的前提下，消费者将加大换车的速度，而库存的增长，也会带动价格优惠的提升，进而促进二手车交易的增长。

　　专业人士预测，不久后二手车市场收不上来车的尴尬情况就会得到缓解，“预计3月下旬情况就会有所好转，4月份将恢复正常”。