中毒 试驾第十代三菱EVO

　　三菱Lancer Evolution，这个让人发狂甚至发癫的名字，对于任何一个车迷来说都是心目中无上的王者。当红头神话的铝制发动机发出咆哮的怒吼时，身体里面的血液也随之而沸腾，彷佛让你回到战火纷飞的WRC（世界拉力锦标赛）赛场。

赛车的发动机声音由远而近，高速冲上土坡腾空而起，在空中划出一道优美的红色弧线，稳稳的落在赛道上并在车后形成滚滚狼烟，伴随着赛手的继续加速前进，这道红线消失在我们的视线中。

　　颠覆设计的大胆尝试

　　回到现实，尽管三菱已经退出了WRC赛场，但是三菱并没有停止对于EVO车型的更新换代，而停在我们面前的这台红色“怪物”便是三菱的最新力作第十代EVO。相比于之前的九代产品，第十代EVO已经变得更加的凶猛，刚硬的线条和大嘴的进气口，都透露出EVO的王者气息。

　　尽管第十代EVO跟最新款的Lancer大致一样，但是熟悉EVO的车迷还是会第一眼就将两者区分开来。亚光熏黑金属材质的中网，发动机舱上的进气口以及在阳光下闪闪发光的BBS轮毂，这些都是EVO家族用来炫耀的遗传基因。而尾部过于夸张的大尾翼、镀铬双排气管以及饶流设计同样是EVO笑傲的资本。

　　向舒适性的靠拢

　　打开车门，对眼前的一切产生了怀疑，因为十代EVO与竞争对手斯巴鲁翼豹一样，开始向舒适性方向靠拢，在车上增加了很多舒适性的配置，完全没有了往日的野性，看来这是一头被驯服后的野兽。

　　简单整洁是十代EVO内饰的最好写照，整个内饰以黑色为基调，没有丝毫的多余。而方向盘上和换挡手杆上的银色点缀，增加了EVO的质感和运动氛围。相比于上代那个简单的方向盘，十代EVO的方向盘集成了音响系统、定速巡航、蓝牙语音电话、手动换挡拨片等多项功能，很好的诠释了一切设计全都为了让驾驶者专注驾驶的设计理念。RECARO座椅应对激烈驾驶丝毫没有任何问题，而对于身体的包裹则完全到位，并且接触部位用上了材质很好的反皮，提高了摩擦力。

　　动力澎湃，疾驰如飞

　　说了那么多，相信车迷最感兴趣的还是十代EVO的操控吧。的确，对于任何一个人只要一看到那台红头发动机，都会为之兴奋。不过，十代EVO放弃了拥有传奇色彩的4G63发动机，而是采用了全新设计的铝制4B11直列四缸2.0升双涡轮增压发动机。该发动机的最大输出功率为217kW /6500rpm，最大扭矩为366Nm/3500rpm，尽管在数字上没有4G63的优势明显，但是在重量上减少了12kg。此外，再加上发动机罩、车顶、前翼子板、后扰流板都采用了铝制材料，使得整个车身重量明显轻于九代，这样一来，4B11发动机迸发出的能量仍可以说是汹涌澎湃。

　　而与这台动力澎湃的发动机相匹配的是一台双离合运动型6速变速器（TC-SST），这与大众的DSG变速器有些相似。双离合器变速箱的先天优点既保证动力传递的效率，又有超快的换挡速度。三菱为这台双离合的SST变速器设定了不同的工作模式，驾驶员可以通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通模式会自动设定一个油门响应点，而运动模式下，变速器更倾向于高转速、快速换挡，发动机的封印也被彻底释放。

　　而对于超级运动模式，则需要行驶速度低于10km/h，驾驶者需按住TC-SST控制模式开关三秒方可激活超级运动模式。不过在按下超级运动模式之前，你要确定你的驾驶技术足够好，因为在这个模式下的车子会变得非常暴躁不安，你会吃惊于它的力量，会有更为强烈的驾驶欲望，会让你轻而易举地超速。即使是使用方向盘后面的手动换挡，超级运动模式下的换挡速度还是会像那些来自意大利的超级跑车一般快得惊人。每一个挡位下的转速提升都相当的快，起步的一霎那，只要你迅速踩下油门，那么注定就是烧胎。

　　十代EVO同样装备了三菱独有的超选四驱控制系统（S-AWC）。该系统是专为EVO所特别打造的，它可控制四个相互独立的系统：主动中央差速器（ACD）、主动侧滑控制（AYC）、主动稳定控制系统（ASC）以及运动型刹车辅助系统（S-ABS）。它使用了精确反馈系统，可改善车辆转向性能，提高转向不足和转向过度情况下的操控，让车身控制和稳定性达到前所未有的高度。

　　在一段连续弯道，我充分感受到了十代EVO的魅力。较低的重心和韧性十足的悬挂让十代EVO拥有了完美的弯道姿态，车身的侧倾微乎其微，而车头的指向却异常的灵敏和精准。这得归功于十代EVO采用的麦弗逊倒置型前悬挂和多连杆后悬挂锻铝上臂及纵臂，并且经过了精心的调校和改造，使其操控性能直逼赛车。

　　尽管此前已经试驾过EVO，但是这次跟十代EVO短暂的接触，还是让我再次“中毒”。让我在咆哮的发动机声中不能自拔，特别痴情于十代EVO在弯道中的优美身姿以及无所畏惧的快感。看来要想解我身上的“毒”，还得等待下次EVO的试驾。

■     试车：邓文杰 陈留祎 董其铭  摄影：朱楠  撰文：邓文杰