政策扶持1.6L汽车 1.8L排量市场处境尴尬

    此前出台的汽车产业振兴规划中，“1.6L排量以下新车购置税减半”让业界和消费者尤为关注。无论从那个角度来讲，单边减税的政策都给1.6L排量以下车型带来利好。近期市场上1.6L车型的热销也证明了这一点。

但是，相比之下，排量为1.8L的车型处境则显得尴尬了许多。作为中级车的主要排量之一，1.8L车型的市场同样十分庞大，而旨在促进整个汽车行业发展的相关政策，是否也应该兼顾排量在1.8L及其以上的车型呢？

　　1.8L排量车型遭遇尴尬

　　由于从去年下半年开始，国内车市一度陷入低迷，相关部门开始在国家“促进内需保发展”的精神下，出台了一系列的促进车市消费的新政策。但是，不论是去年9月实施的消费税调整，还是不久前实施的减征购置税，都是旨在促进小排量车型的消费。而减征购置税更是将政策界限划分为1.6L排量，使得排量为1.8L及其以上车型的市场处境较为尴尬。

　　虽然在减征购置税的政策刚出台的时候，有些人认为力度不大，对小排量车的刺激作用有限，但是，经过春节前后一段时间，人们看到，消费者的关注点已经大大转移到了小排量车上面。在新政出台之后，很多4S店中1.6L及其以下排量小型车甚至出现脱销的场景，不少经销商开始加价销售小排量车。

　　相比之下，1.8L车型的销售形势就没有这么乐观。在笔者此前的走访调查发现，已经有一部分消费者将自己的购买目标由1.8L排量车型改为1.6L排量的车型，这在同时拥有1.6L和1.8L两个排量的车型中尤其明显。以拥有1.6L和1.8L两个排量的伊兰特为例，1.8L伊兰特手动基本型厂家报价是12.18万元，该车的车辆购置税是10400元左右；1.6L伊兰特手动基本型厂家报价是9.98万元，下调后的购置税仅为4300元左右，两者购置税相差6100多元。再加上本身的差价，1.8L车型已经很难占据什么优势。

　　1.8L市场等待希望

　　在目前国内的车市上，1.6L和1.8L是中级车的两个重要排量。此前，1.8L与1.6L车型之间价格差别不是太大，两者动力也相差无几。但一纸购置税调整的文件，将两者的命运划分得泾渭分明：一个是10%的税率不变，一个则大降5%。这样一来，也直接导致了两个排量车型在市场上截然不同的表现。

　　众所周知，由于技术上的原因，很多发动机领域的先进技术很难在小排量车型上运用。虽然表面上看来，1.6L发动机仅仅是气缸容量上比1.8L发动机少了200CC，但是这背后隐藏着技术层面上的不小差异。比如，车市上常见的1.8L车型就是拥有涡轮增压器的1.8L发动机。但是，1.6L车型在技术上就难以配备涡轮增压器。这就是我们常见1.8L或2.0L的车型，却很难见到1.6L车型的一个原因之一。

　　并且，在先进技术的运用方面，1.8L车型比小排量车型更适合作为搭载的平台。比如只有1.8L排量的荣威550，其拥有某些高档车上才配备的先进数码技术，所以荣威550也是自主品牌车型的技术标杆。而这些先进的数码技术，在小排量车型上是难以实现的。所以，1.8L及其以上排量的车型，同样拥有小排量车型所没有的某些优势，它们也需要政策的扶植。

　　放眼国内车市，1.8L排量车型并不在少数，而且多款车型是车市上口碑极佳的重磅车型，如荣威550、思域、福克斯等。从技术角度来看，它们拥有大多数小排量车型所不具备的某些先进技术。而如果在政策方面对1.8L车型稍加倾斜，相信会对整个汽车产业的发展更有裨益。