访中国社会科学院工业经济研究所研究员 赵英
《BUSINESS》：拉动内需对于汽车行业影响有多大？会有根本性的格局变化吗？
赵英：我认为商用车这部分影响非常明显，因为根据历史资料统计，商用车周期中，起步幅度和扩大内需建设基本上同步，而且变化幅度比投资增长还要大，投资增长如果是8%，它可能是10%~12%；投资减少8%，它会减少10%~12%。
《BUSINESS》：像1.6L以下购置税减免政策只实行一年，中国消费者购车习惯是否会发生根本性转变？
赵英：可能有需求变化。大家抓紧在一年中买了，但是明年经济恢复，国家刺激汽车工业不一定需要这个政策了，财政政策减免是考虑到财政收入了，国家下这个决心也很不简单。购置税减免是一年，真正对汽车工业产生影响的是燃油税的出台，才真正影响到了轿车消费的结构，大家会选择更节油的车。
《BUSINESS》：拉动内需政策对于自主品牌是机遇大于挑战吗？
赵英：目前机会还是比较大，因为自主品牌优势就在于小排量。现在也要注意合资企业也开始把小排量车引入中国了。但是有一个政策，鼓励农民用车，鼓励农村以旧换新，给补贴。我认为这会使自主品牌受益大，自主品牌价格会更接受。
《BUSINESS》：目前，各国政府都在扶持本国汽车产业，与他们相比，中国有何特点与不足？
赵英：这不一样，中国汽车工业还是一个高速增长的市场，其他国家是一个以旧换新的市场，现在他们的表现是这些汽车厂陷入危机了，中国汽车到未到那个时候，仍然是一个增长最快的汽车市场，所以政策完全不一样，中国是完全针对市场，他们是援救企业，这是两码事。
《BUSINESS》：2008年中国汽车仍呈增长势态，那么拉动内需政策对于汽车行业的必要性有多大？
赵英：中国2008年汽车销量增幅达到6.7%，如果放到美国完全是一个高速增长。但是对于汽车行业的拉动还是非常必要的。加入WTO之后，汽车与房地产已经成为带动中国经济增长的支柱，我预期这个时间很长了。
另外,我还有一个观点：中国汽车高速增长的时期并未结束，10%还会再实现，今年也会保持增长。
《BUSINESS》：1月份中国车市销量还是不错的，这是拉动内需政策的显现吗？
赵英：不能光看1月份，因为有对去年心理恢复的过程，关键还得看后面。不过对于中国汽车工业我一直是非常乐观的。中国汽车工业发展的基本面没有变，按千人汽车保有量计算，中国与其他国家相比还很少，另外，中国人均GDP才3000美元，远远没有到汽车市场饱和的时候。
《BUSINESS》：拉动内需政策中，像一年内免购置税是否造成汽车消费短期释放，导致明年车市下滑？
赵英：不能这么说，明年经济的宏观形势如何目前都无法预知，如果经济形势好，大家信心足，这点购置税就无所谓了，影响可能就会微乎其微了。
《BUSINESS》：对于不同的厂家，您认为在目前经济形势下，各自应该采取何种策略？
赵英：对于市场竞争策略，各个企业是不相同的。但是有几条应注意：一是不能忽视加快结构调整，因为这是一个结构调整的好时机，一个是产品结构，一个是对于自主研发不能放松。像欧美、日本等发达国家，虽然他们遇到很多困难，但是他们在新产品、新能源开发等方面都大大加速了。像普锐斯在日本虽然还有减免税，但已不需要补贴了，这是一个很大的变化。可能到下一个高潮的时候，汽车工业就发生很大变化了。一般市场经济在低潮的时候都是一个调整，淘汰落后生产力的时候。高潮的时候，在低潮时形成的新东西就可能变成新的增长点了。再一个是开发二三线市场和农用市场，要有新的理念、新的探索，不能直接套用在城市中的销售策略，包括销售方式、销售队伍等等都要有所变化，有所创新。
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