浪漫满屋 试驾东风雪铁龙世嘉1.6L手动

　　试车/朱楠 邓文杰 陈留祎

　　1：0.618

　　1：0.618是著名的黄金分割率，理论上按照这个比例划分出来的线条在视觉上是最为优雅舒适的 ，而雪铁龙世嘉前后多处出现这样的车身比例无疑是对其外形最好的概括。

　　世嘉前脸和先前国产的凯旋一样，向后挑起的大灯与雪铁龙家族式LOGO是最大特征，引擎盖优雅的弧线除了美观外，还能对行人提供一定的保护。世嘉的侧面前半部分和凯旋完全一致，但从车顶中部开始以一条完美的曲线向后收拢，整个车尾圆润饱满，与另类的三门版C4在性格上完全分别。在此也解释一下，世嘉并非是凯旋这样由东风雪铁龙主导设计的新车，而一直是作为C4五门版存在，现行国产的世嘉就是最新的09款C4。

　　既然这样，世嘉的车尾部分就应该重点推介。除了掀背后门开口极大，存取大件物品便利外，整个掀起的力道也很适度。尾灯则是纵向集成在后档玻璃两侧，除了对后车司机提供更明显的提示外，L状的造型亦是简洁大方，搭配下方镀铬饰条，时尚感极强。加之经销商自行加装的车身包围饰件，停在路边的世嘉都是活力十足。

　　依旧那么科幻

　　虽然对C4系列的内饰已经很熟悉，但坐进车内还是感慨法国人的奇思妙想。首先当然是那个中央集控方向盘，上面分布繁多的功能按键让我当初很花了些时间去熟悉，但真正习惯了它后确实会感觉就手很多，大部分中控操作都可以不离方向盘的完成，而且当了解到这样的设计优化了网球拍式安全气囊后，之前的不便都变得值得。只是原本C4方向盘后的转速表被集成到了中央显示器上，与时速、油量、水温等数据放到一起，当然不影响阅读，但这节约成本的举动很让我不习惯。

　　世嘉的科技感不只体现在以上两点，中控上的车载电脑，丰富度足够让初次接触的人把玩半天。而且世嘉并未因科技度而放弃实用，全车安置有17处置物空间足以说明，而且论材料和做工，在同级车中世嘉也属上游水准。内部空间上，虽然比凯旋的轴距减少一些，但四个座位都提供良好的坐姿，头部亦宽松。如果说缺憾，只希望国内消费者也能像其它地区C4用户一样享受到全景天窗。

　　舒适是主旋律

　　在WRC赛场上，虽然有斯巴鲁翼豹、三菱EVO这样更具传奇色彩的车型，但常胜将军却是驾驶雪铁龙C4的勒布。在日常驾驶中，我也曾经将凯旋开到180km时速或以80km时速劈弯逼出ESP，足见雪铁龙的底盘功底。这次拿到的虽只是1.6L版本世嘉，我还是想多尝试下它的运动潜力。

　　起步就觉得这具同样搭载在雪铁龙爱丽舍、标致206上的引擎在低转时有些乏力，只能多压下一些油门来促使车身快些前进，而当转速超过2000转时便有较为充裕的动力支持世嘉完成超车动作，只是此时引擎的细腻度有所欠缺，噪音偏多。时速一过20km便换进2挡，顿时感到离合器偏沉偏高，掌握起来需要熟悉，且变速箱各挡位之间行程也偏长，运动感普通，更偏重舒适好用。

　　弯道应该是世嘉的乐土，但由于舒适型欠奉ESP，我也不敢太过放肆。在空旷的道路上转动方向盘，第一感觉回馈力不错，车轮很乐意跟随一起转动，但空程偏多。提速到60km时速走过60度弯，16寸车胎配合下车身侧倾被抑制得很好，驾驶位上并没有不安感，但在通过下一个接近90度的直角弯时，车尾毫无预警的向外滑动，极限来得有些仓促，我想这样的活跃和两厢车特质不无关系，亦和悬挂支撑偏软有缘故。但换到城市外行走通过一些颠簸路面，悬挂的韧性被展现无疑，上下行程缓冲合理，不至让人晕眩也不会太辛苦。世嘉是家庭车的好选择，但如果你是勒布，那请选择2.0L车型并换套减震器。

　　试驾过世嘉，有喜欢亦有遗憾。世嘉以独特法式浪漫引人注目，科技感十足，但三门版C4的对折后尾窗太让人印象深刻，以至原本漂亮的五门版在我看来还有些平淡，全景天窗的缺失也有遗憾。不过日常用车来讲，这种简约的设计更易于好用的原则，没安排天窗也提升安全性。毕竟世嘉的价格已经很厚道，加之1.6L车型正好属于消费税调整对象，所以喜欢的车友现在完全可以将其作为两厢家用的选择之一。