反守为攻—试驾上汽通用五菱新乐驰1.2L

　　由于有着价格优势做壁垒，微型车一向是自主品牌的天下，而其中乐驰是唯一一款头挂国际品牌标识的产品。不过在这种全以价格定输赢的较量中，“金领结”并没有显现出神奇的效力，这款国内来头最大的小车在市场中始终也没能真正红火起来。看着一个又一个的新老对手轻松创下月销量过万的佳绩，缺乏快速变化的乐驰只能是努力保持自己的阵地不失，不过现在情况有了转变，乐驰不再甘心一味防守了，新的1.2 L发动机就是反守为攻的新武器。

　　回想当年乐驰上市之初，虽然价格在同级车型中拔了个头筹，但细算起来拥有的优势也不算少。外观明显要比当时为数不多的几个对手靓丽，工艺细节要比抢先得手的奇瑞QQ更经得起打量，内部空间也是当时众小车中的典范，再者，头前的金领结也是个世人皆知的牌子。但5年之后，微型车之间的竞争高了好几个层次，新对手一个比一个难缠，乐驰早先的优势基本也被赶超得差不多了，所以新款要想寻求突破，还是得找个点子，而此次动力变成了杀手锏。

　　通用汽车不是做微型车的专家，小排量发动机不是其强项，但也别忘了通用曾一度拥有过铃木汽车20%的股份，因此要想开发小排量发动机也不是难事，事实上新乐驰所采用的这款1.2 L发动机就是通用大宇与铃木合作的结果，所以有着不少日系发动机的特点。新乐驰的这款四缸1.2 L发动机被命名为P-TEC，其实同门的乐骋在2008年就推出了搭载S-TECII发动机的 1.2 L车型，虽然两者称谓不同，但结构相同，只是调校原因，动力参数略有差别。1.2 L的P-TEC发动机最大功率63 kW，最大扭矩108 N•m，这样的数值在同排量中处于前列，恰好也与吉利熊猫动力相当，厂家公布的百公里综合工况油耗仅为5.7 L，这显然是一个比较理想的成绩。

　　新乐驰驾驶起来很好上手，方向盘力度轻盈，泊车时单手就能操作。为了能够承受更大的动力输出，与新发动机完美匹配，新乐驰1.2 L还更换了变速器，新的5挡手动变速器无论是1、2挡，还是倒挡，都很好操作，没有紧涩难挂的感觉。脚下的踏板用铝合金装饰，视觉上还真有几分运动的味道。通常微型车只是专注于灵活实用，但新乐驰此次还要突出性能，因此除了动力外，底盘也经过了英国莲花汽车工程专家的重新调校，而调校后的效果也颇为显著，新乐驰的悬架甚至还能让人体会到一丝韧性。如果想要真正体会到P-TEC发动机的效力，还是需要将转速提高到3 000 r/min以上，只要舍得踩油门，新乐驰的车速可以很轻松的超过120 km/h，而厂家标定的最高车速是160 km/h，这也说明了1.2 L P-TEC发动机的实力。

　　此次新乐驰1.2 L车型共推出3款，配置水平与同级对手大体相当，基本上做到了“人有我有”。其中的时尚型配置最高，车内与车身同色的座椅面料在国内并不多见，充分体现了小车的活泼。此外，新乐驰的外后视镜调节也很有特点，左侧是手动调节，而够不到的右侧是电动方式。带有蓝色背光的三环式仪表盘虽然清晰可辨，但样式传统，现在的微车新锐们都是在拼命紧追流行，不但F0、熊猫这些新对手，就连老对手QQ311也将仪表改成了时髦的数字式，相比之下新乐驰的步子迈得有些保守。

　　之前乐驰搭载的0.8 L和1.0 L两种排量均为原装进口的大宇发动机，成本很难再有下降空间，而现在这款1.2 L P-TEC发动机技术更为先进，并已在上汽通用五菱实现了本土化生产，这也为增强乐驰的竞争力提供了条件。1.2 L新乐驰的价格在4.28万～4.98万元之间，与配置相当的1.0 L乐驰相差不多，但动力提升明显，性价比更高。此外， 1.2 L乐驰还在原有的车身颜色基础上，新增了动感蓝、水晶银、宝焰红三种新颜色，使其共有7种车身外观颜色供消费者选择。

　　三言两语

　　  记得乐驰上市是2003年末，当初在我眼里它是一款惊艳的小车，但时隔5年之后，随着比亚迪F0、吉利熊猫、长安奔奔等一批新锐车型的面世，乐驰的优势也逐渐散去。如何为小车找到新的卖点，是上汽通用五菱反守为攻的关键，而这款1.2 L发动机仅仅只能算是迈出的第一步。

　　新乐驰1.2 L技术参数

　　长×宽×高/mm 3 545×1 495×1 523

　　轴距/mm 2 340

　　发动机型式 L6、4气门/缸、DOHC

　　发动机排量/L 1.2

　　最大功率/kW 63（6 000 r/min）

　　最大扭矩/N•m 108（4 000 r/min）

　　变速器型式 5挡手动

　　整备质量/kg 880

　　行李厢容积/L 145（座椅放倒后可扩充至830）

　　最高车速/（km/h） 160

　　0～100 km/h加速时间/s 15.6

　　驱动型式 前置前驱

　　轮胎 175/60 R13

　　售价/万元 标准型4.28

　　舒适型4.58

　　时尚型4.98