理性选择时代 “抄底”不如低调做好自己

　　近来与汽车业相关的一些事件，看起来并不相干，放在一起就非常有意思。

　　一是“两会”上，王岐山副总理给热衷海外“抄底”的湖南代表——“三一重工”总裁向文波泼了一瓢冷水。在肯定了向代表的热情之后，副总理说：“你对自己的管理能力有把握吗？分析过双方的文化差异了吗？了解当地的工会劳资关系吗？如果对方的工程师辞职了，难道你还要从长沙派人到国外去，让整个企业都讲湖南话？如果不能知己知彼，这种信心会让我害怕。

　　二是今年2月份，国内汽车销量出现强劲反弹，与去年同期相比增长24.72%，至82.76万辆。统计数字还显示，今年前两个月排量在1.6L以下车型的销量较上年同期增长18.8%，比平均增速高出13个百分点。不过，乘联会在月报中说，今年2月份销量达到20%以上并无悬念，因为春节前的汽车需求由于货源供应限制未能放满，结果大批订单在节后释放，而且适逢国家政策实施阶段，汽车出库量比较多。

　　三是韩系车梅开二度，自2006年韩系车遭遇危机，步入低迷之后，再次异军突起。今年二月份，北京现代和东风悦达起亚自一月份创造了进入中国市场以来的最高月销量后，继续冲高。尤其值得一提的是，今年一月二月韩系车在美国表现抢眼，连续两月逆市而上。在美国一月份，现代销量同比大增１４％，其下属的起亚品牌销量也增加３％，成为市场最大亮点。

　　这几件事情放在一起，你会发现，目前国内仍有不少车企对收购境外即将破产的汽车品牌很有兴趣，即便是上汽的“双龙”危机尚未彻底解决，“蛇呑象”的情景剧仍有可能悄悄上演。因此，副总理的这瓢冷水，泼得应该正是时候。

　　对二月份的销量，是不是需要一个理性的认识？市场购买力通过政策的强行刺激得以实现，本身就存在巨大风险，而我们面对的市场还仍然捉摸不定，减税的同时，是汽车价格的异常坚挺。而当政策的剌激一旦失去“药效”，短期的高增长是否能持续下去？

　　在市场出现机会的时候，为什么占了小排量半壁江山的自主品牌没有乘势崛起，倒是韩系车率先突围。我们的自主品牌、我们的汽车企业，到底应该把功夫下在哪里？

　　所以，很赞同一位同行的主张：车企“忽悠”风气应适可而止。与其高调声言海外“抄底”、不如低调做好自己的本质发展与进步。