汽车零部件企业“蚂蚁取食”海外资产

　　3月10日，记者致电中国汽车工业协会副秘书长董建平，被告知他本人正随商务部工作组在德国考察零部件业投资机会。

　　北汽控股打造的零部件产业平台——海纳川汽车部件股份有限公司总经理刘毅男表示，公司已经接触了一些相关企业，正在对海外收购进行积极而谨慎的论证。

　　随着海外零部件企业纷纷陷入困境，中国零部件企业“抄底”的欲望更加强烈，一些企业已经开始了海外收购的实际行动。但与国际零部件巨头的体量相比，目前已完成的收购均属小规模，潍柴收购博杜安用资299万欧元，曙光收购德纳用资700万美元。

　　迎接海外零部件企业“大甩卖”

　　虽然天宝集团因旗下北泰创业因炒汇巨亏导致“临时清盘”，但天宝集团扩大的意图并没有受挫，据报道，公司并购国际汽车零部件巨头德尔福的项目已经有了实质性进展，双方甚至还可能就整体并购进行谈判。

　　《2009年全省对外经济合作工作指导意见》中08年工作回顾部分提到，丹东曙光汽车集团通过曙光（美国）技术中心增资，投资700万美元，并购了美国德纳公司，为丹东曙光汽车集团在美国建立重要的汽车研发和客户服务平台。

　　全球零部件行业正经历黑暗时期。据悉，近3个月来德国已经倒闭了20多家汽车零部件制造商。德国第一大汽车零部件制造商Continental在09年2月发布了比预期更差的净亏损。08年公司亏损12.2亿欧元，负债高达100亿欧元。其董事会主席Karl-Thomas Neumann说，重大重组方案在今年将会出台。

　　2月美国汽车零部件业组织要求财政部支援185亿作为行业复兴基金。

　　美国伟世通公司3月10日刚刚支付了1600万美元的债券利息。公司同时表示，为增加现金流，正在考虑出售或者剔除一些经营业务。

　　仅仅是小体量、针对性的收购

　　汽车行业资深分析师钟师说：“国外零部件巨头因为需要‘瘦身’会把一些非核心的业务抛出，因此‘并购’等词汇并不是很准确，企业根据自身业务发展的需要购买某些产品线、工厂等说法更准确，收购的业务一般与主业相关。”

　　《汽车与配件》总编辑罗锦陵介绍，国外零部件大企业剥离一些非核心或者非未来发展重点的业务很经常。此外，国外一些有技术、有品牌、有客户渠道的小零部件企业现在有出售需要，价格比较合适，对中国企业是很好的机会。

　　国内零部件巨头万向集团07年的收购就是一次有针对性的行动。集团北美分公司Neapco收购福特旗下零部件企业ACH下属的门罗工厂，其产品包括传动轴、半轴、催化转化器和其他传动产品。而传动轴是万向集团8大主业之一。

　　09年1月23日，潍柴通过下属子公司以299万欧元获得法国博杜安公司的相关资产。该公司主要生产16升大马力柴油机，与潍柴12升柴油发动机形成衔接。

　　2007年，万向集团出资2500万美金完成对美国AI公司的收购，万向取得该公司全部优先股。这一收购成为中国零部件海外收购少有的“大单”。目前已发生的收购大多是几千万人民币的规模。

　　零部件企业短期内难超越

　　海纳川总经理刘毅男认为，收购一般分为买公司、买资产、买部分业务三种。在国内企业普遍弱势，技术、管理水平比较低的情况下，整体收购的后续经营问题更重要。“别人的能力强，尚且经营困难，我们收购以后能否解决这些问题？”

　　中国零部件企业整体实力显然难以一次“吞食”国外零部件巨头。有数据表明，2008年1至10月汽车零部件行业总产值为7830亿元，其中39.4%掌握在1000家外资控股公司手中，平均单个企业产值3.1亿元。而超过1万家民营零部件公司平均产值只有3000万元。

　　对比国内外零部件“第一大”，2005年，德尔福的总资产为165.93亿美元，万向集团2007年总资产约为260.6亿人民币。

　　不仅是规模，国内自主品牌的零部件企业还缺少高端的品牌和产品。以核心的电控装置为例，罗锦陵介绍，汽车的电控装置几乎100%的份额都被外国品牌占据，并且由于电控装置研发费用高、周期长、对测试的环境要求高，而实际量产的成本又非常低，国内自主品牌企业自己研发生产十分困难。而即使是企业动用大量资金去做，也会因为品牌局限让整车厂难以选用。

　　因此，他认为，国内自主品牌零部件企业的规模三五年内都无法赶上世界巨头们。