平民实用型多伦多车展

　　搜狐汽车评论员钟师推荐附言：WT女士前些年在一家著名的美国汽车供应商担任中国区市场部总监，去年返回加拿大居住，最近进入日本某汽车公司加拿大总部工作。得知她因工作原因要多次去多伦多车展，特请她为搜狐汽车写篇观展散记。

　　多伦多车展走马观花

　　搬到多伦多9年，在汽车行业干了8年，上周第一次参观这个有36年历史的车展。2009年多伦多车展于2月11日在市中心会议中心和体育馆开幕。2月11日和12日是媒体日，13日到22日为公众日。公众日期间开放时间为早10点到晚10点。大约有１０００多辆展出车型．

　　总体印象：

　　如果说底特律车展是技术前瞻型，那么多伦多车展就是平民实用型。为什么？第一：除了尼桑以外，无全球首发车。本来这款商用车NV2500计划在底特律车展首次展出，但是尼桑在最后时期宣布退出底特律车展，于是全球首发就改到了多伦多。第二：各厂商主要推出０９年和１０年计划在加拿大出售的车型．只有极少数厂商展出了几款发动机模型．剩下的只有车了．对于消费者来说，技术先进是一回事，平日驾驶又是一回事．第三：即使在媒体日也未见国内车展那种歌舞升平的景象．整个场馆没有一个模特，很少有放音乐和录像的．如果有，音量也不大，而且只是定时放，不是全天候播出．第四：无礼品发放．只有少数厂商提供环保袋．第五：除了汽车，展会上还有各种与汽车有关无关的产品。只要有市场，就展！如售后配件，石油公司，大型超市，各大报纸，连大学的汽车系也来招生和找项目。

　　展出地点位于市中心．３个场馆分布较散，开放时间为１２小时．整体秩序非常好，无交通拥挤．多数观众乘公共交通来参观，因为市中心停车较贵．我第二次去场馆是周六，走到门口排队进馆，忽然想起了北京和上海车展我被挤在人群中的景象，看看周围，不长的队伍，不禁感叹国内车展那种火爆的场面。如步行，到各场馆之间需要10分钟路程，中间有供暖的通道连接。免费大巴来往于各场馆，人差不多满了就走。

　　虽说是车展，但电子技术无处不在。在展馆一角，有一互动中心。几台电脑和屏幕，观众可以在电脑上涂鸦，画出自己设计的车型，头上的屏幕就会显示出电脑上的图画。我转了一圈，几位观众在认真地画着，还真有些设计师的味道。说不准这里会出现未来流行的车型。不知是为了节省成本还是为了减少浪费，各厂商只提供一本全线产品介绍，如果需要某个车型的详细介绍，请到展台电脑去查，或者上网。展台的电脑还有一个抽奖功能。另外，不知现在国内车展厂商是如何收集用户信息的，这里的方法值得推广。每个客户服务人员都有一台如手掌电脑的小仪器，随时将用户信息输入电脑。更方便的是，这台仪器有刷卡功能，只要是北美的驾驶执照，在上面一刷，所有信息就在电脑里了。省时又省力。

　　观众对汽车的了解和喜爱让人感动。周一到周五来参观的观众多是计划买车或对汽车有浓厚兴趣的。一家人带着父母和孩子，认真地看车，做到驾驶室试车，并耐心的询问。是呀，车是除了房子以外最大的消费了。我周二晚上在尼桑展台遇到一位开了十几年尼桑车的用户，他给我讲了他开的那款车各年车型的优，缺点。并认真看了新车型CUBE，还提出了意见。我问他为什么来看车展，他说就是喜欢看车，研究车。周六我在INFINITI展台，一位观众问“为什么所有INFINITI的车的门把手都有一个按钮。我知道他肯定没开过INFINITI的车，但能在人群中观察的如此仔细，一定是车迷。另外，与国内车展形成强烈对比的是：这里的观众对豪华车的兴趣与对一般车的兴趣无两样。你绝对看不到国内车展豪华车展厅人头攒动的景象。

　　展区划分为几大块：

　　*老爷车。各款车都是名车有主。均属个人收藏。CORVETTE还专设一个展厅，展出21款老爷车。

COVERRET老爷车

老爷车

老爷车牌

　　*摩托车，展商不多，主要是雅玛哈和本田。

　　*运动车

　　*电动汽车：包括低速电动车（不能上高速路行驶）。

低速电动车

插电式电动车

　　*零售展台。面积不大。什么有市场买什么。从汽车售后产品到太阳眼镜。零售展台不在主要展厅。

　　厂商简述：

　　通用汽车：携全线品牌出展。展台面积最大。绿色环保是主题。展台音响效果模仿自然界鸟叫，听了很舒服。通用还是遵循以往的产品战略：要什么有什么！从小型车到大型皮卡，从混合动力到充电式电动汽车，乙醇燃料汽车，柴油车，氢燃料汽车。你能想得出来的，通用都有。

GM展台

　　福特汽车：也打出了绿色环保的口号，但不如通用汽车旗帜鲜明。车型从小车到大车都有。但动力技术没有通用的全。福特给我的印象总是不那么鲜明，特点不突出。好像总跟在通用的后面。

　　克莱斯勒：还是以皮卡和7座客车为主。也展出了小型车。

　　丰田：主推新产品：VENZA -城市越野车。当然还展出了各款热销车型：卡罗拉，凯美瑞，混合动力车，插电式电动车等。丰田没有象通用那样大打绿色环保广告，但谁都知道丰田的车是绿色环保的先驱。插句题外话：丰田的产品先不提，市场推广确实做得好。丰田在美国国家地理杂志作广告很长时间了。阅读这本杂志的人大都是丰田的潜在客户：对环境敏感，收入中上等，爱好旅游，重视环保。另外我每天上下班路上听收音机，丰田不像其他厂商作车的广告，而是强调丰田的服务。去年底，在各厂商关闭工厂的大潮中，丰田在安大略省又开了一个组装RAV4-小型SUV的工厂。

　　本田：一直稳扎稳打。其主流车型CIVIC，FIT在加拿大销量一直名列前茅。本田在其展台还展出了2款摩托车。

　　马自达：没看出什么特别。给我的感觉根福特一样：不鲜明。

　　尼桑：展出一款全球首发商用车，计划在美国生产。车上配备齐全，工具，电脑，办公台。这款车就是一个木匠或建筑工人的办公室。主推CUBE，这款形状像方块的经济型车在日本推出后，大受欢迎。今年4月将在北美各零售商处开始销售。这款车外形奇特，内饰时尚。对这款车的评价是：你要不喜欢它，就讨厌他。当然尼桑不会忘了它著名的GT-R跑车。这款车09年款配双涡轮增压器，双离合变速器。9万加币的价格并没有让喜欢它的人止步，车展上预定试车的人高于尼桑的预料。

尼桑CUBE

尼桑GT-R跑车

尼桑概念车FORUM

FORUM车镜

　　三菱：没有参加底特律车展。这次展台的面积也不大。带来了在日本热销的小型电动车- MiEV。

三菱电动车MiEV

三菱电动车MiEV

　　现代/起亚：出乎意料的占据了主要展厅的位置。现代新款吉尼斯在底特律车展获奖后，再接再厉，又赢得了加拿大09年度最佳车型奖。

　　大众：展台面积不大。是几大展商中唯一展出发动机技术的厂家。捷达柴油车是主推车型。北美观众还是满有欧洲情结的。我在大众展台与朋友聊天，一位观众特意问：哪些车是在德国产的。我在尼桑展台2天，没见有人问：哪些车是在日本产的。

　　后勤配套：

　　由于展出面积大，地点分散，工作人员分布在各个主要通道，我还没在北美见过这么多工作人员参与的展会。去了几次底特律车展，除了门口验票的，没什么见过工作人员。

　　多伦多的垃圾分类详细是北美著名的。展会上也不例外，垃圾分：玻璃瓶，一拉罐，纸类，和有机物。见图。

分类垃圾箱

　　展会专有一ID中心。各参展人员凭公司证明到那里照相，领卡。比起国内参展商证件混乱可是有效多了。这个中心从开馆到闭馆都开放，避免了排队拥挤。

　　美中不足的是食物和水的供应。只有少数几家快餐。种类少的可怜，而且其贵。一瓶水4元，超市买1元。我吃了一个三明治和一杯大可乐，共花了11元。周围观众有自带食品的，或者吃个热狗，薯条先冲饥。食品是严禁带入展厅的，大家都很守规矩。

　　一个小插曲：我的一位同事突然身体不适，展会急救人员10分钟赶到，当场测血压和心电图，见没有意外，就问同事的意见：是回家还是去医院。我的同事选择了医院。急救人员叫来了救护车。当场测血压我见过，当测心电图还是第一次见。

　　展台小记：

　　进水楼台，讲讲尼桑。由于没有参加底特律车展，这次多伦多车展显得比以往分量重。尼桑首款商用车在上面提过了，这款功能齐全的车就是工匠的办公室和现场指挥中心。概念车FORUM是一款家用7座车。车顶是玻璃的，像太阳房。我喜欢车门把手和镜子的设计，非常时尚特别。见图。CUBE是尼桑这次车展的重点，因为这款车在4月就要上市了。用一句简单而形象的话形容它：一只带着墨镜的板凳狗。我第一眼见这款车并不喜欢，但好像越看越顺眼了。这款实用的小型车售价从1万5到2万美元。观众反映很好。另几款亮点是GT-R和370Z跑车。车展前在尼桑办公室见到了370Z的设计者，他说这款车的灵感来自鲨鱼。INFINITI展台的重点是G37。此款车的车顶可收缩。天气好的时候，是敞篷车，变天了，一按按钮，几秒钟之内，钢结构车顶就恢复了。这款车将于6月份上市。

　　下面讲讲展台和展会的管理．尼桑将所有北美展会都外包给了一个公司，这家公司对尼桑非常熟悉．从展台设计，搭建到现场管理都由这家公司操作．连尼桑公司在展台工作的员工都要听这家公司的指挥．包括员工值班时间，午饭和晚饭餐票的发放．值得一提的是：展台服务人员都是在校汽车系的学生，有些学生跟着尼桑展会干了几年了，对产品很了解，而且热情高．公司根据他们收集的用户资料多少有不同的奖励．说句心理话：他们对工作的热情和专业是国内大学生无法相比的．这种全包型外包服务的好处是尼桑省心，省人，省力．几家大公司都用这种服务．但大众就只外包展台搭建和设计．工作人员全部都是大众自己员工．

　　这是我对多伦多车展的印象，如果明年还在尼桑干，一定还会来的．不知会不会有新的感慨．我的一位同事说：今年的观众少多了．（我觉得不少）以往都人满为患的．这点让我很吃惊：不会跟我们国内的车展一样吧．明年再看吧．