运动品质 黑马本色——试驾海马欢动

    从最初的合资企业到现在的自主企业，海马汽车一直坚持着让消费者购买到物美价廉的车子。作为海马汽车在两厢车领域的首款车型，海马欢动从研发到上市一共历时三年时间，期间海马汽车还进行了长达100万公里的路试。

    目前的两厢车市场，基本上都是合资车厂的天下。为了迎合消费者观念的转变以及扩充产品线，很多自主品牌车厂也纷纷推出自己的两厢车型，而海马欢动便是在这种初衷下产生的。相对于合资车型较高的价格，海马欢动采取了低价策略，也为国内的两厢车市场注入了一股新鲜血液。

　　 海马3的两厢版本

　　 当第一眼看到欢动时，便在脑海中产生了这是一辆海马3的两厢版本车型的想法。的确，海马欢动无论是在轴距还是在前脸设计跟海马3几乎一模一样。欢动的外形设计由意大利的IDEA公司主导设计，并且海马汽车上海研发基地的设计团队还加入了很多中国元素，使其更能满足国人的消费理念。

　　 由于此前跟马自达有过技术合作的原因，导致了海马汽车的设计上难免有马自达的影子，摆在我们眼前的欢动有着流畅圆润的尾部轮廓、前低后高的车身腰线以及富有张力的两侧车肩，这些特点都成功营造出了海马所追求的运动风格，但同时也显现了不少马自达3两厢的影子。

　　 欢动的前脸采用了海马3的小脸设计，进气格栅小而尖锐犀利，再配合镀铬饰条显得更加运动与激进。至于尾部设计，则属于圆润饱满的设计。不过，个人觉得欢动的尾灯设计与运动的定位有些不相符，将银色的尾灯进行熏黑处理，那运动的效果更显而易见。

　　 打造黑色的运动氛围

　　 为了打造纯粹的运动氛围，海马汽车赋予了欢动纯黑的内饰。各个部件的衔接和材质的选用都相当不错，不过仪表台只采用了硬质材料，反而在门板上却采用了软质材料，这与目前市面上的很多车型走的是相反的路线。尽管是全黑内饰，但是加入了一些钛银面板和饰条，让运动的基因表现得更加突出。

　　 欢动的三炮筒式组合仪表盘具有强烈的运动感，速度和转速表分居两边，而中间为水温和油量表。此外，三辐式运动方向盘特别装有集成音响控制系统，驾驶者在行驶过程中，可方便的控制和调节音响。在方向盘旁边的盾形中控面板上，空调按钮、驾驶信息液晶数字显示系统和多功能IN-DASH娱乐音响系统集于一身。

　　 欢动的座椅同样也采用了很多运动车型一样的运动座椅，座椅的支撑力和侧面包裹性都非常不错，但是真皮的表面不够细腻，而且还没有透气孔设计。前排座椅拥有八向调节，可以让驾驶者找到舒适的坐姿。不过后排座椅的坐姿比较直，椅背的倾斜度不够，使得乘客的坐姿有些拘谨，不过这种设计却使得腿部空间在同级别车当中比较充裕。

    以运动为主的调校

　　既然海马将欢动的竞争对手定为福克斯和世嘉，那么自身肯定拥有不错的运动基因。为此，海马为欢动提供了海马3完全相同的悬挂系统，前为麦弗逊悬挂，后为E-TYPE多连杆四轮独立悬挂，而且经过了日本著名赛车专家国政久郎的精心调校，针对海马欢动底盘设定的调校方向，在操控性和舒适性的比重分配上更偏重运动一些，这让海马欢动有了很强的驾驶乐趣。

　　欢动搭载的发动机为1.8升HA-VIS-1.8Ⅱ型号发动机，具有可变进气系统，是从海马3的HA-VIS-1.8改良而来，输出数据并没有变化，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000rpm。该发动机比较注重低扭的输出，特别是在2000转时就能获得不错的加速性能，这对于长期游走在城市道路上的消费者来说，是一个不错的调校。不过高扭功率的输出则显得弱了点。

　　欢动的一个亮点便是搭载的CVT变速箱，但是这次我们试驾的是手动挡车型，看来只有以后试驾了CVT变速器才能体会到它的魅力。本次我们试驾为5前速手动变速器，估计是新车的缘故，该变速器的挡位之间相对有点生涩，不过挡位的行程不算长，频繁换挡不会导致驾驶者过于疲劳。

　　由于欢动采用的四轮独立悬挂设计，故此悬挂表现出了很好的运动特性。三辐式方向盘的路感比较清晰，而且转向力度也比较到位，在弯道中能够完全按照驾驶者意图进出弯道。不过，在高速过弯时，车身的侧倾和推头也会出现，不过韧性十足的悬挂支撑和刚性不错的车身，能够将车辆迅速的调整过来，让整车的操控显得沉稳而又轻松。而对于颠簸路面的过滤，欢动也达到了非常不错的效果。

　　作为一款自主品牌的车型，尽管还有一些不足和缺陷，但是能够拥有现在的整体效果，是与海马汽车这几年的努力所分不开的。在竞争激烈的两厢车市场，特别是以强调运动性能的市场，欢动能否撬动福克斯和世嘉的地位，也只有通过市场来考证。