浅谈我国机动车检测 导向检测市场规范化

　　我国的机动车检测一直以来是政府垄断的行业。上世纪60年代，对机动车实行检测主要是依据《机动车管理办法》。由于当时机动车辆数量很少，检测并没有形成市场。直到上世纪80年代，为了保障交通安全，减少事故发生率，交通部开始在全国公路运输和车辆管理系统筹建机动车综合性能检测站。

随之，我国车辆检测行业形成了两大检测系统：一是公安车管系统监管的机动车安全性能一年一次的检测，俗称“年检”；二是交通系统监管的只针对营运车辆综合性能检测，一般为一个季度检一次，俗称“季检”。除了这两大类外，国内还有很多种检测站，机动车维修厂和4S店针对机动车个别项的检测、机动车制造厂的整车出厂质量保证线、各地长途汽车站的“门检线”等，还有一类就是为车主提前检测车辆，发现问题后及时检修，保证车辆能顺利通过年检。目前，检测站的监管主体已经变更为国家质检总局，具体由各省、自治区、直辖市质量技术监督局对机动车安全技术检验机构监督检查。

　　随着经济的增长，消费者的消费观念的变化，促使国内汽车市场快速扩张，各地的机动车保有量也随着提升，自实施《道路交通安全法》后，机动车检测要实行社会化、市场化，随着民营资本的加入，检测站的转制成了必然趋势，新建的检测站在成倍的增加，对于投资者来说，追求的是利润最大化，为了迎合投资者，越来越多小型的检测设备及控制系统的生产商出现在了市场上，无论是从投资者的角度还是生产商的角度来看整个检测市场都是一番欣欣向荣的景象，可是要具体分析一下就不难看出这只是“海市蜃楼”般的假繁荣，首先，机动车的保有量的确是增加了，但是对于经济欠发达和不发达地区来说，机动车并没有增加的太多，而经济发达地区也只是分阶段的、持续、稳健的增长，可是检测站的增加是不分地区、不分经济环境的，有的地方一个县就有七、八个检测站，每个站基本上都是半歇业状态，这样就出现了一些检测站为了垄断市场就产生了争揽客源的恶性竞争，有的检测站为了能招揽更多的客源，就在检测项目上做文章，少检一两项检测时间较长的项目、如前照灯检测、车速表检测、排放检测；有的检测站干脆直接通过电脑更改检测报告单，使每辆车都能通过检测。这些检测站的做法使检测站失去了它本身的作用，从而为交通安全埋下了很多隐患。其次，小型的生产商抓住了商机，其生产的检测设备及控制系统的价格具有极大的诱惑力，为什么它们的价格与大型品牌生产商差距那么大呢？据业内人士分析说，小型生产商的产品一般使用一两年内是不会出现什么大的问题的，但过了质保期后，它们的设备或控制系统就会出现这样、那样的一系列问题，这些厂商一般都只有一二十个员工，有的甚至只有三五个人，所以在这种情况下它们往往都会收取高额的服务费或者是不服务，更有甚者连公司都找不到了。投资者在选择生产厂商的时候，不能单一的只考虑价格，以免日后给自己造成很大的损失。

　　随着我国机动车保有量的增加，机动车辆的安全隐患和环境污染已经成为重中之重的课题，我国现阶段汽车检测技术和管理制度方面存在的差距和不足，机动车检测应该更加的信息化．智能化、网络化，提高汽车性能检测的准确性和可靠性，作为对检测站的监管主体，各地级质量技术监督局应当与所辖内的检测站进行联网，进一步有效地加大监管力度。

　　人民群众自我安全意识的提高可以推动着我国检测市场朝着正确的方向发展，各检测站也应当提高市场意识、服务意识，自觉主动接受社会、车主的监督。