悦翔上市访长安高层 自主车参与全球竞争

　　长安悦翔上市，高层领导接受众媒体群访：

　　长安汽车股份有限公司董事长：徐留平

　　长安汽车股份有限公司总经理：张宝林

　　长安汽车股份有限公司副总经理：朱华荣

　　长安汽车股份有限公司总经理助理、市场部部长：王俊

　　主持人（王俊）：刚才我们给各位奉献了一场视听盛宴，我们没有用过多的语言，而是用行动展现了我们的自主品牌轿车参与到全球竞争领域里面，我们长安取得的最新成果和成就，上市发布会就此告一段落，今天在座的有很多媒体记者，我们很荣幸请到兵器装备公司党组成员副总经理、长安汽车董事长、股份公司的张总、以及负责研发的朱总跟各位见个面。

　　《中国商报》记者问：在国家政策提倡下，自主品牌受到鼓舞，但购销主要集中在微型车和小型车上，这是否会影响中国自主品牌未来的产业结构呢？徐总怎么看待中国自主品牌发展仍然存在的诸多问题？

　　徐留平：产业政策的发布对于中国总体的战略是有利的，无论对于节能环保，这是中国和全球都要面对的一个重大问题，还是对于自主品牌发展都是非常好的一件事，我们可以看到，原来我们一直期待有关小排量、经济型车的发展国家予以支持，现在都由国家出台的关于调整和振兴汽车产业的政策做出了回应，对于自主品牌来说确实是一个非常好的事。我们从二月份的数据可以看到，1—2月份自主品牌在整个汽车产业当中所占的比例从去年最低时的25%到增长今年的28%、29%，确实显现出汽车产业政策对于整个消费的影响，以及对于整个自主品牌的影响，这是第一方面。

　　第二方面，从长期来看，中国自主品牌有着非常良好的成长预期和成长空间。为什么这么讲？对于汽车的需求存在于两个层次，一个是代步，作为日常生活用具的需求，另一个是心理的需求，这两种需求对于不同的车型是交织变化的，对于经济型以及经济型以下的车，对它品质、可靠性、功能、成本的要求，我觉得无疑是非常之高的，在这个领域当中，我觉得我们自主品牌汽车有它天然的优势，并且我相信这种优势从一个企业上逐步扩大到整个汽车产业价值链上都看得到。

　　我认为，在未来发展当中，中国自主品牌的经济型及经济型以下车型，发展空间无疑是很大的。现在我们的经济型车在拓展二级市场、三级市场甚至于四级市场，实际我们看到，还应该有更多符合农村需要的车型，随着中国的工业化以及伴随工业化所产生的城镇化，市场对于汽车的需求量是非常非常大的，自主品牌发展有着广阔的空间。当然对于中国自主品牌的汽车企业来说，如何进一步把品牌做好，向生产高端产品的企业去发展，我觉得还要有一个过程。

　　《21世纪经济报道》记者问：长安汽车进入第一阵营之后，公司在发展战略上有何目标，如何更好地利用政府的支持政策？长安汽车对之前推出的奔奔、杰勋、志翔，以及今天上市的悦翔的销售有什么期望？

　　徐留平：国家发布了关于《中国汽车产业调整和振兴规划纲要》，这是中国汽车业的大事，据称也是总理亲自批示的第一个规划，从中央政府层面来看，我个人认为它也是一个非常非常受重视的规划。尽管它描述的时间段是三年时间，但是我认为这无疑是指导未来中国汽车产业发发展的纲领性文件。为什么这么说？因为我相信，后续国家还会出台一系列从消费到产业政策方面配套的政策，相信这是一个长期战略。

　　作为长汽人来说，我们有幸各位能够把它作为第一阵营来看待，作为国家支持的在全球范围内进行并购重组的企业来看待，我觉得这当然是长安的荣幸和骄傲。正如我刚才所讲，是我们长安几代人共同努力的结果。但是从另外一个方面来说，这并不表明在《产业政策振兴规划》发布之前长安是一个样子，因为这个规划发布了你又变成一个什么样子，我觉得没有这种惊人之变。对于长安来说是一个更大的责任，既然从业界、从政府你这个企业的发展得到了一定的认定，中国的消费者也给予了充分的肯定，如果要在未来汽车产业当中发展得更好，我认为将有更大的挑战。在未来发展战略当中，我们正在制订“世界领先计划”第二阶段的计划，总体来说我们的思想还是原来一贯的在汽车发展当中向世界一流企业经营看齐，整个经营作风上还是秉持我们积极而稳健的作风，即很少提出跨越式发展，汽车业需要踏踏实实下工夫，由量变到质变，集小成到大成，这是一个渐进的过程，是需要非常努力的过程。当然，我们也需要快速成长，因为汽车产业发展的机会有些是稍纵即逝的，只有抓住机会才能发展。06年我们发布“世界领先计划”，当时提出三大能力，第一个盈利能力，第二成长能力，第三个创新能力，从长安高层团队以及整体长安公司的考虑来看，我们还是坚定地将这一系列指导原则作为未来发展的总体思想。

　　王俊：对于刚才这个问题，我想关于目前上市的这几款产品，我个人认为符合我们的目标，奔奔在微型轿车细分市场里面，上市到现在保持在前三的位置，我个人认为这是很不容易的。我们真正卖车是07年1月份，当年就实现了五万台的销售，不要说后来者，单一产品我们只有1.3的车型，一年销售五万台，也是创记录的。关于志翔，我们今年会补充1.6的产品，现在在陆续投放，反映效果不错，我们也会加大对于新能源技术方面的应用，相信志翔这个产品随着新产品的补充，它在市场上的表现也是值得期待的。对于杰勋我可以非常骄傲地说，这款产品的每个螺丝钉都是我们自主创新的，入选国务院进入中南海的车辆现在有十台车搭载我们的混合动力，不知道今天有没有哪位中央领导乘坐它，这个也体现了我们民族汽车工业自主创新的能力在不断进步。

　　关于悦翔这个产品，我觉得悦翔是为消费者而生的，下来之后很多媒体记者说这个产品的价格怎么这么有竞争力。因为我们做了大量消费者的调查和访问以及座谈会和深度的研究，我相信销售的销量应该由用户来决定，不是由我们决定。我们说再多也没有用，我期待各位看到我们4S店人员跟各位报告一拨又一拨最欣喜的数据，这是我最愿意看到的。

　　记者问：现在大的企业、集团都在做加法，我想问徐总，你们在做加法的时候你们的两百万在什么地方？这两百万来自什么方向，哪些靠自主扩张，哪些靠并购而来？

　　徐留平：在去年12月21号总理来长安访问的时候，他主动提到一个问题，就是中国汽车产业的结构不够合理，160多家整车企业不利于中国汽车产业长期和健康发展，可见这个问题在中央政府层面已经得到了充分的关注。在这个过程当中，长安无疑会在中国汽车业、全球汽车业里面把那些对长安有价值的产品、生产线或者说那种资源充分运用，如果说值得我们进行并购重组的话我们肯定也会去做，这是第一方面。

　　第二方面，如果有这种并购重组，因为现在我还没有准确的消息可以告诉媒体朋友，我觉得这里面必须特别关注的就是资本结构的一体化。汽车业的价值链很长，一般来说规模很大，需要能够使得它的知识经验甚至于它的教训能够在一个公司里面充分流动分享，才能使这个企业长期持续发展，否则肯定是不行的。如果这个企业是多层的结构，那么这个汽车企业肯定会倒闭的，别说今天两百万辆，就算五百万辆或者一千万辆或者两千万辆也会倒闭。因此这种并购重组必须能够实现资本、价值、知识的充分流动，这是问题的关键所在。

　　如果说有这种并购重组行为的话，当然也挺好，如果说没有，我们也会进行一系列产业基地方面的布局。一方面，我们看到自主品牌的轿车正在加快总体的速度，这个布局会增加一些方面的产量。自主品牌的轿车必须向一个规模前进，我们欣喜地看到在中央政策下微车发展速度很快，我们一条生产线24小时不停在生产，物流也是24小时不停地运输，基本上车一到全部一抢而空。对于这个很好的局面我们是非常高兴的，但是我们也特别慎重，在这个时候我们更需要关注产品质量。销售好的时候萝卜拔快了还要把泥洗得更干净，这样才能每增加一个用户同时增加你的品牌忠诚度，增加企业效益，这样才是良性循环。否则今天增加五万辆，明天由于种种原因下降，这个是毫无意义的。某种意义上来说，整个产品的生产节奏上，我们更是把握了这种节奏，把高品质的产品来提供给消费者，同样悦翔也是这么考虑的。一站一站上市，我们的产量可能不能一下子达到要求，必须做高品质的产品提供给中国消费者。

　　《经济观察报》记者问：既然进入了第一阵营，又是国家鼓励的全国范围内兼并重组的，这方面的计划现在怎么样？听说前一段时间正在激烈的讨论这件事，有没有大致的方向性的东西？现在关于长安海外收购沃尔沃，国内并购哈飞传闻不断，您可以正面回应一下关于国内外并购的传闻吗？刚才提到五年60亿自主品牌投入，这部分资金是怎么来的？

　　徐留平：我先回答后面的问题，研发资金5年60亿未来会比这个数字要大，我不知道这个数字是怎么统计出来的。我在路上就在算这个帐，一方面研发方面的固定资产投资，现在固定资产投资量比较大了，关于四车厂的建设今年要加快进行，这个投资就得将近十几个亿不到二十个亿，同时一系列的固定资产投资非常大。另外在产品研发方面投入的费用肯定会是非常高的。现在每年投入大概在产品研发方面的费用在4.5%的水平上，每年销售收入300亿的话，大概就是这么一个状况。未来相信在研发方面的投入肯定还会非常高，特别是这几年在研发方面又是高峰期，会投的比较多。当然我们也会把握节奏，太多了也有问题。我们毕竟是一个上市公司，股东需要你当期的财务表现，还必须得平衡当期和长远之间。钱没问题，我们现在的负债率和盈利能力都能够支撑，总体盈利状况包括资产负债率在整个汽车行业上市公司里面算是比较好的，钱是没有问题的。

　　长安是上市公司，披露这个要到证监会备书，既然国务院的文件里面写鼓励长安公司在全国范围内并购重组，那国务院都定了，我们肯定要去做，这个话肯定没有违反证监会的要求。包括全球范围之内都可以做，但是这个过程长安会把为我所用的资源，一个是资源为我所用，第二个必须好用，在这个过程当中我们两家成立一个合资公司，这种成功的地方不多。纵观一百多年的汽车历史，没有这样的成功。特别强调的是那个资源是我有用的，第二能够好用，进来以后我的管理、我的文化、我的理念、我的经验、我的知识必须畅通无阻输入进去，这个非常非常重要。如果不行，那么我们宁愿来做其它行为。

　　《中国经营报》记者问：长安当时列入四大集团的时候，争议蛮大。长安最后怎么入围的？长安列入四大之后，我们也希望看到一个更强大的长安，肯定离不开并购重组。刚才提了这个问题，今后的并购重组是由长安汽车来具体实施还是由南方汽车相当于资产管理公司进行操作最后介入长安推动长安的发展？

　　徐留平：关于长安进入到四大也好或者怎么叫也好，坦率说我看到国务院文件的时候也很惊喜，包括我们我的母公司一把手徐兵总经理看到的时候也觉得很惊喜，也写了一大堆的感慨，当时我们更是感慨，坦率说我们并不知道，之前并不知道有这么一个文件，并且我们还不知道是国务院的文件。尽管在汽车业里面我一直在奔走希望中央政府关注汽车产业，支持汽车产业的长期持续健康发展，以及充分认识到汽车产业对于整个国民经济无论是就业还是宏观层面经济增长的作用，但是我一直没有说长安应该怎么样。对我来说，我很惊喜，我没想到，更谈不上长安做什么样的工作，我相信连董事长都没做工作的话，这个工作可能不太容易做。据说是总理亲自钦定，文件也翻阅了。

　　第二个关于如何操作？这个不是问题的关键，长安是一个上市公司，所有的操作必须有利于长安公司的发展，如果不利于长安公司发展，投票的时候大股东说了不算小股东说了算，所有的并购重组小股东会说话的，证监会对于这方面的关注程度非常之大。另外一方面，大家对于并购重组强调比较多，我觉得作为一个汽车企业，光大不强是没有意义的，必须得既大而且特别强才行，没有强势的文化、强势的对于汽车产业的理解和强势的实力，那种累加数字起来的大短期看有点意义，长期看没有意义。

　　《京华时报》记者问：悦翔为什么要采取区域上市的方法，区域是怎么划分的，怎么定区域的先后顺序？长安汽车自己的销售渠道建设现在是什么样的情况，今天在这方面还有什么样的计划？

　　徐留平：长安悦翔区域上市也是考虑到我前面说的一个因素，就是我们的产量能不能跟上全国整个上市的需求，我们的考虑就是给消费者提供一个世界品质的车，如果达不到世界品质的车就不要上市，就不要提供给消费者。这是第一方面的考量。

　　第二方面，重庆是长安的大本营，我们也是特别看到了经济型车在中西部呈现快速增长的势头，我们也是把中西部的上市作为重要的考量，重庆上市完了之后后面有成都等等一系列城市的上市。这样一个做法也是为了更好的精耕细作，我们把这一个市场做透做好，这样的话使我们能够稳扎稳打步步为赢把这个品牌、这个产品、把我们的服务做好，让顾客的忠诚度都能够做得非常之好。总体主要是这么来考量的。

　　记者问：这次不单发布新车型也是一个新的平台，在这几个平台上，今后可能会有哪些方面的丰富和发展？今后会不会做SUV，会不会做一些WOGON，这个车型今后有没有两厢版本？第二个问题，这次价格大家一片鼓掌，价格非常之低的同时也证明经销商配套零部件的供应价格也非常低。它的量现在也不是很大，怎么样能够在不是很大量的时候把价格做得这么低？

　　朱华荣：的确这个车型平台上有若干个延展车型，我们在今年会看到还有两厢、1.3L、AT等等一系列车型。其实这个车型在研发的时候还有两个车型，在一定的时机也会启动的，考虑到金融危机，其实这两个车型也是非常漂亮，我们当时舍不得把它暂时暂停。在这个平台上今后还会考虑一些跨界车型。

　　张宝林：刚才我介绍价格的时候也谈了，这么多年来长安一直按照用户的期待作为我们的工作目标这么一个大的方向考虑产品。这款长安悦翔应该说从设计之初就贯彻了成本领先的理念，通过这几年的实践，长安在研发体系总结了一套以成本为目标设计了一整套流水方面的规程，对于产品开发起到很好的作用。一个产品从设计源头开始层层剥离层层对标，不达目标我们绝不罢休。我们成立了若干个项目组，项目组很大一个任务就是要确保时间进度、成本，还包括品质方面的统一，综合长安各个方面的力量。这是设计方面。

　　在制造领域，我们也采取了一系列的措施，也是通过对标，把任务层层剥离分解，从供应商开始，供应商的工作通过精耕细作把任务分解得非常具体，也要达到目标，它达不到目标也会影响到我们。同时从我们自身来讲，我们自身的制造也是通过每年层层开展的成本风暴、活动来做到降成本。这个工作在长安来说应该是一个非常大的理念，做了这么多年，每年层层完成这方面的工作，这个也算长安自主开发的特色之一，我认为这个也是中国自主研发的特色之一。

　　新华社《经济参考报》记者问：和江陵的合作做了哪些具体工作，取得哪些新的进展？下一步咱们与国务院总体发展方向和思路在哪些方面有哪些不谋而合之处？这次汽车下乡过程当中我们率先发起，同时拿出一个亿的资金推动这项工作，提到了零购置税，这方面是不是也请张总具体数数给农民朋友带去哪些实实在在的实惠和服务？

　　徐留平：在江陵这边我们原来的战略合作行为来说，这几年一直按照我们的方向向前走，长安产品进行一系列输入，我们已经输入陆风的风华、风尚这两个产品，一个是内部代号CV9，一个是CV7，这两个产品已经进了江陵，这是长安自主研发的整车发动机。同时我们正在和江陵集团进一步研究和深化关于如何发挥好江西南昌基地，充分利用那个地方产能的情况。从今年和明年包括后年来说，我们面临非常大的产能缺口，特别是本部这边，因此如何充分利用好江陵控股基地是我们非常大的一项工作，这项事情最近江陵控股把这份报告报到本部来，我们会来研究这项工作。

　　对于江陵控股未来的发展来看，向15万台迈进，它的产品谱系一个SUV车也是原来传统的领域。另外我们已经输入的两个产品CV7、CV9，同时考虑新的产品输入到江陵控股去。这些计划都在研究当中，特别发挥好南昌基地对于整个长安总部布局当中的优势。

　　张宝林：微车下乡的政策我不谦虚地说一下，这个确实跟长安跟徐董事长前期的努力有关，去年12月21号温家宝总理来视察长安，他就问徐总，当前金融危机情况下长安怎么办？徐总当时讲的第一条，微车一定要下乡，而且题目就讲微车一定要下乡，讲了这么一个题目。温总理听了以后当时很高兴，徐总当时讲了三条，微车下乡、小排量经济型轿车、国家扶持自主轿车，包括公务采购。温总理说我带头用自主轿车。还谈到支持新能源，最后温总理加了一条，第四条就是推动汽车产业的重组。1月14号产业政策发布之后跟我们之前的想法高度重合。长安自身做微车起家，我们对于微车有比较深的认识，这几方面都做了不少工作。特别是去年下半年到今年以来我们确定了长安微车下乡的具体目标，一月份开始我们主动在国家政策没有出台之前就说了，1月—3月底主动开展亿元补贴，长安拿出来一亿元给农民兄弟一千到五千不同的补贴，之后国家采取的政策跟我们的做法确实不谋而合。

　　从产品角度来讲，通过这几年长安内部的结构调整以后，应该说长安的微车产品更具竞争实力和能力，同时针对农村市场我们对一些产品做了适合农村市场适应性的改进。前不久我们在北京搞了一个兵器内部长安微车和摩托车的联手下乡活动，那个微车我们进行适应性的改进，有利于摩托车搬到汽车上进行定期巡回使用。

　　营销服务通过一系列的促销活动下乡，促销活动要进县到村，我们把全国70多万自然村都划为微车下乡的范围，进行一对一的促销活动，同时把我们的服务网点进一步进村。去年我们已经建了一千多个县级网点，今年还要建一千多个倾情服务网点，通过这个把微车下乡做好，这两个月我们的微车供不应求。

　　《中国青年报》记者问：一二月份由于国家政策起作用，中国车市销量非常好，现在大部分人一直认为三月份政策会继续起作用，四月份有上海车展，这两个月的销量会继续增长。您怎么看待五月份以后的销量？到2010年我们会在海外主推八款车型，建立八大海外基地，现在金融危机的影响导致国外汽车销量不是很好，对长安的海外推广有没有影响？

　　徐留平：关于中国汽车业今年的判断我基本的想法是正如你所讲，一二月份的增长既有政策的因素，也有去年汽车产业在第四季度把库存进一步甩掉，实际上年底甩掉了轻装上阵，一二月份的增长也有类似因素。对于今年汽车产业会呈现什么样的局面，我个人以为还是存在着不确定性，我们并不认为因为一二月份增长很好或者三月份增长得很好乃至于四月份也增长得很好就认为中国汽车业的问题就是一个全面的一片乐观的局面。

　　有几个基本的问题需要澄清，宏观经济会是什么样的。目前主流的经济学家认为可能会呈现W或者V形的状况，无论是W还是V形的状况，我的体会中国的经济见底很可能会在三季度或者年中。如果这个假设是成立的，我的想法是中国汽车业可能会比去年有一定幅度的增长，如果说今年中国宏观经济8%这个事没有实现，或者说还有一些更多的来自于全球的负面因素，那可能会有很大的问题。这是第一方面。

　　中国今年宏观经济从政府层面来看提出了保8作为一个政治也是经济的重要要素，如果宏观经济要保8，汽车产业作为宏观经济当中一个非常重要的晴雨表或者说它在GDP里面占的比重来看，它必须要超过8%才有可能稳得住和它对应的GDP增长的8%。假设8%是成立的，那么第二条汽车业的增长肯定也是成立的。因此中国宏观经济层面第一招已经出去了，第二招实际中国还没出，这招还会在消费领域当中来出。前期我们主要是财政领域当中扩大投资，投资的效果马上显现，但是投资方面的负面问题也会不少，长期来说增加负面。假如我做宏观经济，我原来学宏观经济的，如果到五六月份中国宏观层面还有问题的话，第二步的宏观经济政策会出台，消费方面的一些政策特别是针对企业针对个人方面的一系列消费政策肯定会出台。我相信这些方面对汽车产业无疑都是利好的。这是第二。

　　中国汽车产业今年的增长我觉得还是乐观而谨慎的。不确定的因素美国和全球经济能不能挺得住，实际我们看到美国经济还有很大问题，全球经济的协调性存在很大问题。大家都知道越来越全球化了，实际上蝴蝶效应非常强，任何一点风吹草动都会对全球经济产生非常大的影响。

　　关于海外的事，对于长安来说海外是一个战略而不是权宜之计。如果说我们对于全球经济的判断，美国经济在明年2010年能够见底，2011年看到恢复性增长，如果这个判断基本成立，我们这个时候来走向海外实际上是最好的时机，因为可以拿到当地最好的政策，这时候拿政策是最容易的。特别是我们在一些发达国家布局的时候，地方政府等等一系列方面的政策支持很重要。对于长安来说，我们888号战略或者我们还在进行调整的海外战略来说，总体的步伐来说，更要加快更要精准，对于重点地区的布局可能要重拳，而不是以前的普通出拳。

　　《参考消息》记者问：目前长安这几款车的利润状况怎么样？悦翔在价格上已经非常有竞争力，在经销商怎么卖？这次推出的悦翔全部是手动档车型，自动档车型大概要等多久？这款车源自于全新的B2平台，关于这个平台的相关情况请朱总介绍一下，今后这个平台上除了悦翔系列之外，是否还会有其它车型？

　　张宝林：长安几款自主轿车的盈利情况，坦率说办企业第一目标就是追求利润，第二目标还是持续不断的追求利润。利润有当期的有远期的，任何产品在当期都可能会有一个投入期、成长期、成熟期。长安自主轿车我个人判断还是处于第一个投入期，这个期间说老实话要是单纯从利润角度来看的话，不应该这么看，我们看的是更加长远。任何企业都有它的战略，以微为主，以轿为本，互为犄角互为补充，这种发展战略是非常好的。至于做到多少能盈利？通过不断的降成本，通过多销，长安轿车也会有比较好的结果，而且这种结果也不会很差。

　　自主轿车怎么卖？前期我们学习了合资品牌乃至进口车的销售卖法，效果不一定好，还是要走一条自己的路。不断把我们的网点建到目标用户那个地方去，不断提高服务，特别在服务上要比其它品牌特别是合资品牌做出更多的工作，这样才能最终竖立起我们的品牌。

　　朱华荣：在今年我们后面就1.3L自动档、两厢，这几个产品大概在4月、6月、10月都会推出来。

　　关于B2这个平台是几大平台当中非常重要的一个平台，今天上市的车型好看、好开、好省油，从平台上就是好看去掉，好开、好省油这两个在这个平台上体现得淋漓尽致。在发动机上从1.3L一直配置到1.5L、1.6L。另外我们在新开发的CC发动机里面30年不落后，这个不是夸海口，这个机器已经点火完成了，现在陆续往这个车型上匹配，包括它的增压，升功率达到78，目前国内汽车发动机里面是没有这个水平的。省油的指标，排放达到欧五。长安继前面的CBCA之后又一款全新的发动机平台，它将全面取代我们以前的发动机平台。包括配置除现在的AT还配备DCT，在平台的打造规划里面。我们在悬架匹配上面更多注重了东方人或者亚洲人的驾驶习惯，这是它的一个特点。按照徐总要求打造全球车，我们下足了工夫，这款车总的下来进行的里程运行下来大概是近五百万公里。

　　在适应环境上，这次在高原环境上海拔4000米的高原各种实验，包括全球大公司都没有做到这么细。为什么我敢这样说？因为我们把全球大公司的车型拉到这个海拔上去同样都出问题。另外低温开发上，一般的车型开发都到零下30度，但是这次我们开到了零下40度，除了在环境实验室做以外，我们到实地进行，30度和40度仅仅10度的差距实际上整个汽车差距是非常大的。

　　记者问：现在合资品牌的小型车实际在终端上的价格也非常低了，我们的小型车怎么和合资品牌竞争？新能源车现在的进展情况，它的技术会不会是用在其它一些车型上面？

　　徐留平：合资品牌的车和自主品牌的汽车竞争当然存在着，如果说从价格层面来看，肯定能看到这种价格已经出现了一定的重叠。我觉得这都是正常的。对于汽车产业的竞争来看肯定不仅仅是价格，绝不仅仅是价格的问题，这是你的品牌、你的设计，我认为设计主要还是造型，包括成本控制，包括营销和服务这一系列方面都决定了最终的竞争结果。中国的自主品牌和合资企业产品方面存在的竞争是正常的，也不用大惊小怪。我原来看到《中国汽车报》有一篇文章“奥迪动了奥拓的奶酪”，意思是奥迪一旦动价格，一级一级降下来就把奥拓的份额都动了。这个肯定是正常的，现在中国消费者越来越成熟，也已经脱离了纯粹的价格竞争理念。汽车这个产品是功能+时尚和很多要素的组合体，它有功能的问题，它还承载着个人理念方面的东西，比如有人就喜欢动感的车型，那有人可能喜欢古板的车型。车有它的灵魂有它的品牌、价值观有它的感觉，这种感觉是不是为消费者认可，是不是得到广大消费者的认同，这是关键。如果认同的多，自然消费者就多，消费者的满意自然就多。因为汽车是不停运动的东西，跟一般的家电产品不一样，你每天都在用它驾驶它，在这个过程当中你的安全性、可靠性也是消费者非常关注的，这样的话维修服务延伸方面也是很重要的。这种竞争是全方位的。

　　朱华荣：新能源方面的情况，确实徐总高瞻远瞩，把它纳入到战略行动里面。我们不仅仅在研发上投入，而且把它作为一个专业公司，我们成立了一个专业的新能源公司，而且这个公司不仅仅是长安来投资，也纳入吸收了外面的风险公司，把它做大做强。

　　新能源本身动力是长安的发展方向，混合动力大家了解比较多，我不细说了，我也很自豪地跟大家说，长安确实在国内是走得最好的。包括这次进国务院中南海，开始要求三个厂家提供，上个月国家科技部和国务院的同志通知长安那两家不行了，还是长安你们支持一下。长安比较脚踏实地，包括最近示范运行里面国家科技部要求徐总去讲解新能源方面的发展情况。除了混合动力以外，除了微动，重度方案可以说在去年已经点火实施，而且现在已经开始在进行产业化的工作。目前重度方案是中国或者世界上也是非常有竞争力的方案，完全绕开了包括丰田、本田的专利包括国际其它一些专利，从一系列专家里面总结出这套方案，昨天还专门开会针对产业化实施。

　　氢燃料这块原来也说过，现在也已经开始实施，按整车匹配，另外还有燃料电池也在进行，纯电动目前也在紧锣密鼓地进行，还有PLAKIN已经组建团队进行开发。混合动力原来主要在杰勋进行，现在往志翔进行，纯电动往小型车上运行。另外现在专门跟重庆市在一起打造重庆的西部地区的新能源基地，正在进行实施当中。长安把这个专门作为一个产业来运行。

　　《政府采购信息报》记者问：对于政府采购的扶持自主品牌的政策徐总是怎样一个评价，对于政策落实情况徐总还有什么建议？接下来怎样在政府采购这块积极参与，是怎样规划的？

　　徐留平：刚才讲到政府采购的事这也是《汽车产业调整和振兴规划》里面的亮点之一，有一次在北京的研讨会上我曾经讲，自主品牌做到什么样子才算比较好？那天在座的有很多领导，我说如果总理、总书记们坐的都是自主品牌的车，中国自主品牌的车就已经做出来了。科技部部长们整天倡导中国自主创新，科技部的部长们能不能坐自主品牌的车？那天科技部有几个领导说可以从科技部领导开始，不知道最后有没有开始。当时我这么一讲以后，一石激起千层浪。大家观念是认同的，因为作为政府的官员你坐自主品牌的车是应该的，你用的是纳税人的钱用国家的钱，就应该支持自主品牌，这方面没有问题。我也相信随着自主品牌的轿车实力和水平提升，政府采购方面也会不断增加，也许现在提到50%，未来上60%或者100%，这都是可行的。这是一个方面。

　　第二方面，汽车企业能够达到全球水平的产品，这也是非常重要的。我们企业也需要努力，目前对中国自主品牌产品来说，从技术和能力本身来说，从站在前沿的企业来说，应该没有什么本质上的差距，没有什么根本性的问题。最关键政府采购和政策方面这临门一脚能不能做好，因此在50%政府采购的实施过程当中确实要有一些硬性规定才能够把它做好，因为你必须这样。可喜的是我能感到很多高层的领导已经充分认识到自主品牌的重要性，也在对自主品牌形成很大的关注点，已经在社会上引起非常大的反响。随着这种良性互动以后，中国自主品牌的汽车产业发展是可以期待的。

　　张宝林：第二个问题刚才徐总已经谈到了一些，包括我们通过不断的呼吁、示范，现在从国家政策到各级官员已经带头使用自主品牌汽车，这是很好的作用。媒体朋友们包括在座的以后有机会也呼吁大家带头用我们自主品牌轿车，你们的影响力也是无穷的。

　　如何做好这方面的工作？作为企业来讲就是把工作做细，无论微车还是轿车，长安都已经成立了专门针对集团采购大客户的组织机构，专门组织一帮人把这个工作做细，针对每个地区每个部门展开一对一的促销推广活动，把这个工作做细，我觉得这个工作就能够落实下去。

　　记者问：有媒体说上海车展长安集团有可能发布两款新的概念车，不知道这个是不是属实？对于今年长安的拳头产品悦翔，这个产品的推广和其它几款车型有什么不同的方式和计划？

　　徐留平：刚才说到关于上海车展，车展无疑是一个大事，其实像一个舞台，演员无疑是各个汽车企业，它的道具无疑是产品。有很多观众去看，相信上海车展长安会有一系列漂亮的产品登上这个舞台，但今天很抱歉不讲了，我们保留一些神秘感。在上海车展可以看到无论是概念车还是新的产品还是未来将要量产的产品，会有很多。

　　关于悦翔这个产品，我们对它给予很大的期望，这个是我06年来长安的时候我所确定的第一款产品，一路走来长安公司运用了全球的资源，运用了我们的才智把这个产品做好。在推广方面也有和我们前面所采取的一系列不同的地方，我们深深认识到中国的汽车产业形势和过去不同了，悦翔的目标消费者和原来的奔奔或者志翔也是不同的，我们的推广政策包括一系列广告、营销策划、推广都有不同的地方，比如这次分站上市无疑就是一个不同。最重要的就是让我们的目标消费群体能够感知到我们这种方式确实是一个正确的方式，这是非常重要的。如果最终消费者接受了这种方式并且有非常良好的市场表现，无疑对于我们这个产品是一个很好的回馈。

　　主持人：感谢各位媒体朋友对于长安汽车特别是对于悦翔的关注，今天各位应该感受到悦目悦心的感觉，谢谢大家！