"硬派小生" 长安福特新嘉年华试驾报告

　　一款紧凑级轿车市场的深水炸弹正在酝酿之中,它的威力巨大,一旦引爆,势必激起惊涛骇浪,而即使是目前市场上最强大的对手也注定被波及。它就是全新的长安福特嘉年华,赶在它上市之前，记者便前往长安福特4S店体验了这个硬派小生的脾气。

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　　动感外表酷劲十足

　　第一眼瞄上新嘉年华,就让人心跳加速。新嘉年华前脸拥有福特家族标志性的“X”形结构的设计,与新蒙迪欧致胜相似的大灯和前进气格栅设计,让新嘉年华看起来具有同级车中最强的爆发力。

　　新嘉年华车头下部梯形进气格栅设计风格大胆,前大灯是从福特Verve小型概念车上移植而来,眼神凌厉。

　　新嘉年华车身侧面的轮拱上方是一道上扬的腰线。由前向后持续上升高挑,形成一种向前冲的视觉效果。这条极具动感的线条掠过车身侧面直至尾灯,带有很强的肌肉感。新嘉年华车尾造型饱满而圆润,低矮的车顶轮廓线延伸至小型扰流板,使尾部显得紧凑感十足。年轻人天生追求时尚与动感,而新嘉年华则是这两个词的最佳诠释。

　　前卫内饰不再保守

　　新嘉年华的车厢给人的是耳目一新的感觉。如果说时下小车相对外观来说总显得有些“外表开放,内心保守”的话,新嘉年华则完全做到了里外一致:三幅式加镀铬装饰的运动方向盘,造型夸张的中控面板,还有两幅炮筒式仪表盘。整个内饰处处都体现出强烈的前卫与时尚。

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　　新嘉年华中控面板上全新的HMI人机交互系统采用“V”字造型,上面不仅集成了音响控制,还将兼顾对行车电脑和移动电话的控制,具有很强的科技感,而中控顶部的液晶屏将显示出所有功能操作的结果。在同级车中不仅具有最佳的卖相,功能也是最强大的。我所试驾的运动版本方向盘为了避免激烈驾驶时误碰按键,取消了方向盘多功能按键,但是方向盘下边诱人的“S”LOGO以及包裹感极佳的运动座椅更是让人爱不释手。

　　空间也是新嘉年华的一大特色,它的整体空间感已经赶上了某些中级车。当然,过高的尾厢门槛给不错的行李厢空间打了折扣。

　　运动小车实至名归

　　国产版的新嘉年华有两个排量发动机，分别是1.3L和1.5L，并配有两种变速箱，分别是四前速自动变速箱和五前速手动变速箱。1.5L和1.3L大同小异，都是新一代的DOHC反置式(发动机进气歧管一侧向前)发动机。和1.3L一样配有S-VT连续可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统和电子节气门控制系统，还多了VIS可变惯性进气歧管系统，可以说是一台技术含量十足的新一代小车发动机。

　　实际驾驶中，这台1.5升发动机与4挡变速箱的匹配非常默契，静止起步反应很敏捷，低速下行驶，无论声音还是传动都非常顺滑细致。这台变速箱虽然规格普通，但它的程序设计很运动化，加速时油门稍微踩深一点，变速箱就会知趣地保持住当时挡位，让转速一直攀升，车速也随发动机畅顺细致的声浪而快速提升，很积极、很有动感。只有当你显著收油时，变速箱才肯“罢休”升高一挡。这套动力系统给人的总体印象是非常好的，不仅高效有力，而且有同级罕见的鲜明的运动感。

　　要说驾驶中的不足,主要是三角窗的设计给视野造成了一定的妨碍———其实如果把侧柱的角度稍加调整,视野就能通透不少,这方面飞度确实是个典范。

　　有赞有弹

　　赞：内外一致的动感风格，相当具有驾驶乐趣，空间表现不俗。

　　弹：侧前方视野盲区偏大，鼓式后刹是遗憾。

　　技术参数

　　长/宽/高(mm):3950/1722/1467

　　轴距(mm):2490

　　排量(mL):1498

　　最大功率(kw):76千瓦/6000rpm

　　最大扭矩(N.m):138牛·米/4000rpm