货车经销商呼吁——盼补贴期限享摩托待遇

　　“看完实施方案,我心里一下子凉了半截。比起购置税减至5%,这个政策声势大于实际”。3月16日,肇庆市一位货车经销商吴老板失望地对南方农村报记者说。

　　3月13日,汽车厂商、经销商、农民消费者焦急盼望多时的《汽车摩托车下乡实施方案》(以下简称《方案》)终于出台。

由财政部会同有关部门制订的该《方案》规定,今年3月1日至12月31日,农民报废三轮汽车或低速货车,并换购轻型载货车可获10%补贴；今年3月1日至12月31日,购买1.3升及以下排量微型客车,可享受10%补贴。

　　货车补贴范围太窄

　　汽车下乡实施方案中的50亿元补贴,引起微客市场销售升温,对于轻型载货车的销售能起到多大的作用呢?

　　“要在今年3月1日到年底前短短几个月内,同时符合《方案》换购轻型载货车几个条件的农民并不多。”吴老板说。

　　《方案》规定,要享受换购轻型载货车销售价格10%的补贴(最高不超过5000元),需要同时符合几个条件。首先报废车辆车主与新购车辆车主必须是同一农民；其次,换购前必须按照国家有关规定办理三轮车或低速车报废,车主需提供必备的要件,将报废车辆交售给依法设立的汽车回收企业回收拆解,取得报废汽车回收证明和公安交通管理部门出具的机动车注销证明。国家对报废三轮车补贴2000元/辆,报废低速货车补贴3000元/辆。

　　这个“千呼万唤始出来”的规定,对农民来说到底难在哪里呢?原来,根据吴老板在农村十多年的售车经验,仅报废手续一条,足以令农民却步。

　　一般农用三轮车买回来后,大多数的农民不会按规定上牌,证照不齐,就不能享受报废补贴了。同时,使用这种三轮农用车的农民,多为低消费人群,在《方案》规定的9个月时间内,即使三轮车到了需要报废的时候,也不可能去换购一台《方案》中指定有补贴的“总质量大于1.8吨但不超过6吨的轻型载货车”,“总质量大于1.8吨的载货车,至少要3万多元/辆,报废车的补贴款仅够支付上牌费,再考个驾驶执照也要钱。”吴老板分析道。

　　云浮市长安新力汽车公司是长安汽车的云浮总代理,该公司胡朝夕总经理也向记者反映,有部分到店购车农民使用的农用三轮车没有上牌,与汽车下乡补贴无缘,但能享受长安公司“春季下乡亿元补贴”活动的优惠政策,最便宜的一款轻型载货车只需29800元。

　　补贴为期九月太短

　　“三轮车还能用,没到报废的时候,想买新的也不行啊,金融风暴,买台摩托车直接拿补贴更好。”德庆县果农梁志成对记者说。

　　对于汽车下乡《方案》规定的“2009年3月1日到12月31日”的短短数月期限,农民和汽车厂商、经销商都希望能延长。相比之下,摩托车享受补贴的时间较长:2009年2月1日至2013年1月13日。“汽车下乡政策国家至少要延续三年,才能达到汽车下乡《方案》的最终目的——‘惠农强农,拉动消费带动生产’”。胡朝夕说。

　　汽车下乡方案中公布的“15个工作日补贴款到帐”,是否跟家电下乡一样难以做到呢?一位不愿透露姓名的分析师表示,对于汽车下乡政策的点评应更多从积极的方面考虑,毕竟市场需要信心。但实际上,市场担忧会出现家电下乡一样的问题。因为汽车经销商环节无法控制,汽车下乡中间环节价格的出入,可能会影响到整个政策的执行力度和效果。

　　已有事实表明,正在积极实施的家电下乡,由于经销商这一环节缺乏管束,农民购买已经得到补贴的家电价格和市场价格相比,降幅十分有限。还有众多翻新家电、假冒伪劣产品借家电下乡的政策东风,涌进农村市场,导致农村家电市场出现混乱。

　　汽车业内人士认为,汽车下乡政策要想取得预期效果,不仅要在经销商环节加强控制,还需在农村市场加大对汽车下乡政策的宣传力度。